30 aAi??os atrA?s nacAi??a el CitroAi??n AX

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El CitroAi??n AX naciA? fruto de la reflexiA?n sobre el futuro de la movilidad y de la bA?squeda de soluciones que redujeran al mAi??nimo el consumo de combustible. Una preocupaciA?n que surgiA? tras una de las tantas crisis del petrA?leo, en este caso la de 1979, en un contexto en el que el precio del barril se encareciA? un 270%. Los ingenieros de CitroAi??n se pusieron manos a la obra. Se estudiaron todos los factores que podAi??an contribuir a gastar menos, manteniendo las mismas prestaciones o, incluso, mejorA?ndolas. Del peso a la aerodinA?mica, pasando por el rendimiento de los motores, no se dejA? ningA?n cabo suelto.

El resultado de estos trabajos fue el concept-car CitroAi??n ECO 2000, presentado en el SalA?n de ParAi??s de 1984. MarcA? un antes y un despuAi??s, con un consumo de 2 litros/100 km a una velocidad constante de 90 km/h, una velocidad mA?xima de 140 km/h y un peso que no alcanzaba la media tonelada. Ahora, tocaba trasladar estos hallazgos a un vehAi??culo pensado para comercializarse a gran escala.

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Tras varios aAi??os de investigaciA?n, el CitroAi??n AX se desvelA? ante el gran pA?blico en la siguiente ediciA?n del SalA?n del AutomA?vil de ParAi??s, la de 1986. La marca apostaba por una estAi??tica rompedora, una aerodinA?mica rAi??cord, con un Cx de 0,31, y pesos de entre 640 kg y 695 kg para conquistar el segmento de los autos urbanos. Como reto aAi??adido, debAi??a reemplazar a la vez al Visa y a un modelo que tuvo la virtud de sobrevivir a muchos de sus sucesores: el 2 CV. La optimizaciA?n del espacio interior, con un espacio de carga de 273 litros pese a sus dimensiones compactas, un confort en los mejores niveles de la marca y los bajos costos de mantenimiento eran otros de sus grandes argumentos. En el CitroAi??n AX, todo era nuevo: desde la plataforma del vehAi??culo a los motores, con el estreno de las mecA?nicas nafteras TU de 4 cilindros, que marcaron Ai??poca por su confiabilidad y prestaciones. La vocaciA?n innovadora de este modelo y su obsesiA?n por lograr consumos mAi??nimos le llevaron a ser pionero en el desarrollo del vehAi??culo elAi??ctrico, con la comercializaciA?n de versiones con baterAi??a de nAi??quel-cadmio en 1993.

Esta apuesta por la innovaciA?n tAi??cnica y estAi??tica conquistA? de lleno al pA?blico. Entre 1986 y 1998, se fabricaron 2.425.138 unidades del AX, un tercio de ellos en la planta espaAi??ola ubicada en Vigo.

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Si hay un terreno en el que las cualidades del AX siguen siendo muy apreciadas, es el deportivo. En 1987, un aAi??o despuAi??s de su lanzamiento comercial, llegA? a los puntos de venta la versiA?n mA?s ai???racingai??? de este modelo: el CitroAi??n AX Sport. Ponerle una mecA?nica de 95 CV a un vehAi??culo de tan sA?lo 720 kg tuvo como resultado que fuera capaz de lograr excelentes nA?meros de aceleraciA?n y una velocidad punta de 186 km/h. Fue la base de categorAi??as promocionales en varios paAi??ses europeos. Actualmente, sigue siendo un modelo muy solicitado en el mundo de los rallies, tanto por sus prestaciones como por su confiabilidad y robustez.

Esta vocaciA?n deportiva es totalmente compatible con una predisposiciA?n hacia la aventura y una habilidad diplomA?tica que pocos podAi??an sospechar. El CitroAi??n AX supo combinar perfectamente estos ingredientes, dignos de una pelAi??cula de acciA?n o de intriga polAi??tica, en la OperaciA?n DragA?n. En 1988, 140 jA?venes de varios paAi??ses europeos, montados en CitroAi??n AX rojos recorrieron 4.500 kilA?metros por tierras chinas, en un paAi??s que empezaba a abrirse al resto del mundo. Gran parte de la ruta, que uniA? Shenzhen con PekAi??n, cruzA? ciudades y pueblos hasta entonces vedados para los occidentales.

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Esta atracciA?n hacia Oriente tuvo su reflejo en la campaAi??a de lanzamiento de este modelo, diseAi??ada por Jacques SAi??guela. El gran gurA? de la publicidad llevA? al CitroAi??n AX a la Gran Muralla China. La imagen que quedA? en las retinas de los consumidores europeos, fue la del niAi??o chino haciendo el signo de la victoria coincidiendo con el slogan ai???Genialai???. Todo un icono ai???ochenteroai???, mucho mA?s conocido en el mercado uruguayo que en el argentino, dondeAi??sobrevive uno que otro ejemplar.

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6 Comentarios, RSS

  1. Leonardo de Souza 23/12/2016 @ 11:16 am

    Que gran auto!!!! Citroen de pura cepa, mire por donde se lo mire, en especial en la primera serie.
    Una de mis primeras revistas, fue una AutoHedboSport, y recuerdo la comparativa de un AX GT vs varios exponentes de esos años, y lisa y llanamente, les pasaba el trapo!

    Que te paso Citroen?

    Muy lindo el XM Rouge Pivoine que se ve de fondo en la foto…

  2. Hernán Charalambopoulos 23/12/2016 @ 3:38 pm

    655 kg la version base. Espectacular. El Ultimo Citroén…
    Después vino la época anónima de los Xsara, para desembocar en el actual “Tuning Búlgaro” .
    Nefasssssssto

    • Guevarita 23/12/2016 @ 6:19 pm

      Naaaaa….el mismísimo haciendo un comentario?.. Naaaaaaaa….no me lo creo

  3. Horacio Moyano 24/12/2016 @ 1:17 am

    En Uruguay la firma Nordex produjo desde 1988 las versiones 11RE, 14 TRS (5 Puertas) y GT.
    Este último el más divertido, hasta ganó un campeonato uruguayo de turismo en pista.
    Con su misma plataforma años más tarde se produjo simultaneamente el Peugeot 106 en las afueras de París y luego el Saxo. Había versiones eléctricas, Diesel y 4×4. Esta versión, muy desarrollada; ganó varias veces el campeonato espeñol de rally.
    Una maravilla con motor TU.

  4. Javier M 24/12/2016 @ 7:13 pm

    Maravilloso el AX, un auto fuera de lo común en esos tiempos y con los restos de la genética Citroën.
    Que tengan todos felices fiestas y un mejor 2017!
    Que el gordo del trineo deje bajo el pino el juego de manijas levantavidrios que no se consigue por ningún lado y el escudito de la tapa del baúl idem para el proyecto que todos tenemos en el fondo del garage (o en el alma).

  5. javisure 05/01/2017 @ 5:49 pm

    El AX fue el primer auto del cual supe agarrar por primera vez un volante. Recuerdo que era un coche de alquiler, con un palo tremendo encima, pero se las bancaba como un campeón.

    En Uruguay vinieron hasta el 98, en versión diesel con la misma mecánica que equipaba al Saxo. Muchos de los de primera serie terminaron mutilados, era muy común el cambio de tablero completo por el de segunda serie que era mas “moderno”

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