35 aAi??os del CitrAi??en BX

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AdemA?s de ser un emblema icA?nico de ParAi??s, la Torre Eiffel estA? muy unida a la historia de la marca del double chevron. Si AndrAi?? CitroAi??n mostrA? su genio publicitario al iluminarla con su nombre y el logo de los dos chevrones con miles de bombillas, casi medio siglo despuAi??s CitroAi??n volvAi??a a este monumento emblemA?tico de la capital francesa para crear suspenso ante lo que iba a ser un modelo clave en su historia: el BX.

En 1982, CitroAi??n acababa de abandonar su sede histA?rica del Quai de Javel de ParAi??s para trasladarse a las afueras, a la exclusiva localidad de Neuilly-Sur-Seine. Necesitaba un modelo para sustituir al CitroAi??n GSA que lograra la cuadratura del cAi??rculo. Se buscaba una alternativa rompedora en lo estAi??tico, que lograra conectar con las necesidades y los gustos de las personas y que mantuviera las seAi??as de identidad de la marca: prestaciones, confort y excelente comportamiento en carretera.

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En vAi??speras del SalA?n del AutomA?vil de ParAi??s, la marca apostA? por el espectA?culo para dar a conocer su nuevo modelo y hacerlo destacar entre la legiA?n de novedades que se presentaban en aquella ediciA?n. Nada mejor que un lugar emblemA?tico para presentar un vehAi??culo destinado a marcar una Ai??poca. Una gran caja de madera quedA? suspendida del primer piso de la Torre Eiffel el 16 de septiembre de 1982. En ella sA?lo se anunciaba que dentro se encontraba ai???el nuevo CitroAi??nai???. Para provocar aA?n mA?s expectativa, la caja misteriosa descendAi??a unos pocos metros cada dAi??a. Finalmente, justo una semana despuAi??s, se citA? a la prensa al pie del monumento para el gran dAi??a. El entonces Presidente de CitroAi??n, Jacques Lombard, fue el encargado de desvelar el automA?vil que tanto se habAi??a hecho esperar: el CitroAi??n BX.

LlamA? la atenciA?n por sus lAi??neas rectas y muy angulosas, fruto del diseAi??o futurista y dinA?mico del diseAi??ador de Bertone, Marcello Gandini, autor de varios deportivos italianos mAi??ticos de la dAi??cada de los aAi??os setenta. Una colaboraciA?n y una estAi??tica que continuaron hasta la dAi??cada de los aAi??os noventa, con los CitroAi??n AX, ZX y XM como modelos destacados. En el exterior, respetA? seAi??as de identidad de CitroAi??n, como el limpiaparabrisas con una sola escobilla, introducida en el CitroAi??n CX, o la arquitectura cinco puertas del CitroAi??n GSA.

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Al volante, el CitroAi??n BX se revelA? como uno de los vehAi??culos mA?s confortables y divertidos de su Ai??poca. Su suspensiA?n hidroneumA?tica garantizaba un comportamiento en ruta sin rival, mientras que su amplia gama de terminaciones y motores le permitieron llegar a un pA?blico diverso. En 1988 entrA? aA?n mA?s en la leyenda con su versiA?n GTi, equipada de un motor de 4 cilindros y 16 vA?lvulas, capaz de desarrollar 160 CV y de alcanzar una velocidad punta de 218 km/h.

Vigente durante una docena de aAi??os en las lAi??neas de montaje europeas, donde su producciA?n se repartiA? entre las plantas de Rennes, en Francia, y Vigo, en EspaAi??a, se contabilizaron finalmente 2.315.739 unidades del BX producidas.

Fotos: Prensa CitroAi??n

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4 Comentarios, RSS

  1. Daniel DS 30/09/2017 @ 9:25 pm

    Joyeux anniversaire!

  2. Horacio Moyano 01/10/2017 @ 2:21 am

    Entre el ’88 y el ’92 me tocó repaldar tecnicamente la fabricación del BX en la planta de Nordex en Montevideo. Salimos con versiones Diesel, Turbodiesel, GTI automático multipunto y 16 Soupapes. Estos dos últimos se exportaron hacia Argentina y Brasil en pequeñas cantidades. Un portento de diseño e innovación en tecnología y materiales que en nuestra región no todo el público apreció. Lamento no haber conservado el prototipo 16 Soupapes, un aparato notable en confort y comportamiento dinámico de cuya fabricación aprendí cosas que hasta hoy me sorprenden. Era como andar en una alfombra voladora rondando los 220!

    • William Burroughs 02/11/2017 @ 2:21 pm

      Horacio

      Me interesaría saber si en aquella época estos modelos venían con refuerzos en el chasis para nuestra región o si el esquema era como el europeo pero acorde al público de estos lares.
      Agradezco si publicás algún dato o anécdota más.
      Tuve una tía uruguaya que compró en su momento un GTI OKM porque era lo que había en entrega inmediata esa semana, obviamente ese auto revolucionó la familia y es tema de conversación aún casi 30 años después.

      Se agradece.

  3. Jan Lammers 01/10/2017 @ 8:40 am

    En febrero del 92 viajamos a Europai familia y alquilamos un BX 16 naftero rojo en París.
    Hicimos como 6500 km en 30 días sobre asfalto y nieve/hielo. Un auto cómodo, de diseño atractivo, linda caja y mecánica confiable y económica. Cargaba 2 valijas medianas y 2 chicas más 2 o 3 bolsos.
    Una noche en Baden Baden me toco ir a buscar estacionamiento y de paso hice unas tiraditas en una especie de Av Gral Paz; me acuerdo que después no encontraba la manera de volver al hotel, todos los puentes parecían idénticos y tardé como 40 minutos en llegar. En caminos de montaña, se lucían las versiones 16 Soupapes en rojo, negro o azul Francia metalizado, al igual que los AX GTI, y los primos 205 GTI y 405 MI16.
    Mon amour…..la voiture rouge…..

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