40 aAi??os del Volvo 262 C

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Volvo 262 C
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Hace cuarenta aAi??os, Volvo puso de revAi??s todo lo que representaba la marca hasta ese momento. El Volvo 262 CoupAi?? no dejA? a nadie indiferente y se vendiA? considerablemente mejor de lo previsto, a pesar de costar mA?s del doble que el modelo bA?sico de la serie 200.

El Volvo 264 se presentA? en otoAi??o de 1974 y, dos aAi??os despuAi??s, le tocA? el turno al primer vehAi??culo station wagon de Volvo de seis cilindros: el 265. Pero no acabA? ahAi??. En el SalA?n del AutomA?vil de Ginebra, celebrado en marzo de 1977, vio la luz la que quizA?s fuera la versiA?n mA?s inesperada del modelo: un coupAi?? de dos puertas con los parantes del parabrisas pronunciadamente inclinados y un techo 60 mm mA?s bajo. Para darle un aspecto mA?s elegante al vehAi??culo, se eliminA? el espacio para la rueda de repuesto en la parte trasera, mientras que el resto de la carrocerAi??a se mantuvo idAi??ntico.

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Pero lo que realmente caracterizaba al 262C era lo que habAi??a en el habitA?culo. Puro derroche de cuero y madera noble. Los asientos, los apoyacabezas, los paneles de las puertas, todo ello estaba tapizado en cuero.

Cuando se dejA? de fabricar el Volvo 1800ES en 1973, no hubo un sucesor natural que ocupara su puesto como modelo deportivo de gama alta. El CEO de Volvo en aquel momento, Pehr G Gyllenhammar, lo considerA? un problema. Era especialmente importante que hubiera un modelo de este tipo en el mayor mercado de exportaciA?n de Volvo, EE.UU., y un coupAi?? de lujo parecAi??a en ese momento una opciA?n mA?s acertada que cualquier otro deportivo.

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El diseAi??ador jefe de Volvo, Jan Wilsgaard, hizo los bocetos del diseAi??o de este prestigioso vehAi??culo, pero nunca llegA? a construir ninguna maqueta. En su lugar, recurriA? a un Volvo 164 que se habAi??a estado utilizando para realizar pruebas de nuevos interiores. DespuAi??s pasA? a la empresa del diseAi??ador italiano Sergio Coggiola, de la ciudad italiana de TurAi??n, donde la carrocerAi??a de cuatro puertas se reconstruyA? para convertirla en una carrocerAi??a de dos puertas con un techo mA?s bajo. El techo se revistiA? con vinilo y el amplio parante C se adornA? con tres coronas, el sAi??mbolo herA?ldico nacional de Suecia. En el vehAi??culo de producciA?n, las tres coronas se sustituyeron por una mA?s grande, que es una de las pocas diferencias que habAi??a entre el prototipo y el vehAi??culo de producciA?n, excepto la mA?s obvia de que estaba basado en un 164.

El motor del 262C utilizado inicialmente era un V6 de 2,7 litros y 140 CV. Era el mismo motor que equipaba a las demA?s versiones de carrocerAi??a de la serie 260 y se desarrollA? conjuntamente con Peugeot y Renault. La fabricaciA?n se realizA? en Douvrin, Francia, bajo el auspicio de la compaAi??Ai??a SociAi??tAi?? Franco-SuAi??doise de Moteurs-PRV. La designaciA?n del motor de Volvo era B27E y, gracias a que los bloques del motor y las tapas estaban fabricados en aluminio, pesaba menos de 150 kg.

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Un producto tan especializado, que se fabricarAi??a en pequeAi??as cantidades, no encajaba en la fA?brica de Volvo de Gotemburgo. Por ello, el montaje final se realizA? en la fA?brica italiana Carozzeria Bertone, que tambiAi??n se encargA? de la producciA?n del 264TE limo. Se enviaban kits a TurAi??n, donde se modificaban las carrocerAi??as, se pintaban y se ensamblaban hasta producir vehAi??culos terminados. Un pequeAi??o emblema situado en la parte inferior de los guardabarros delanteros indicaba que Bertone habAi??a construido el vehAi??culo.

Durante los primeros aAi??os, el 262 sA?lo estaba disponible en color plata metalizado con techo de vinilo negro. A partir de 1979, tambiAi??n empezA? a fabricarse en dorado metalizado sin techo de vinilo. Ese aAi??o, tambiAi??n se introdujo en todos los modelos sedA?n de la serie 200 una nueva parte trasera con un baA?l que descendAi??a en el extremo trasero. Las luces traseras tambiAi??n eran nuevas y envolvAi??an las esquinas de la carrocerAi??a. En 1980 dejA? de fabricarse la combinaciA?n de negro y azul claro metalizado y plata metalizado con techo de vinilo. En EE.UU., el modelo se vendiA? con el nombre de Volvo CoupAi?? a partir de 1980.

El modelo del aAi??o que mA?s destacA? fue tambiAi??n el A?ltimo. En 1981, la serie 200 se sometiA? a una importante renovaciA?n con la introducciA?n de nuevos paragolpes mA?s estilizados y nuevos faros. El B27E pasA? a ser el B28E cuando se ampliA? la potencia del motor, aAi??adiendo otros 14 CV. La nueva combinaciA?n de colores era una pintura en dos tonos: dorado y marrA?n tostado.

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La intenciA?n era fabricar 800 unidades al aAi??o, pero las expectativas de demanda se quedaron muy escasas. Excepto en el aAi??o 1977, en el que la producciA?n comenzA? tarde, y en el A?ltimo aAi??o del modelo, las cifras de producciA?n duplicaron con creces las previsiones. Cuando se vendieron los A?ltimos vehAi??culos en 1981, ya se consideraban piezas de coleccionista. En total, se fabricaron 6.622 vehAi??culos entre 1977 y 1981.

No fue hasta 1985 cuando se presentA? el sucesor del 262C: el Volvo 780. La colaboraciA?n con Bertone continuA?, pues el 780 se diseAi??A? y se construyA? en Italia.

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5 Comentarios, RSS

  1. MATIASS 14/03/2017 @ 8:30 am

    Siempre me gustaron los interiores del 240 y este está muy bien vestido.
    Exteriormente me agrada más el 242 GT.

  2. e36 14/03/2017 @ 9:59 am

    Me acuerdo uno de estos que estaba a la venta en una agencia de cachivaches en san justo, en un estado bastante aceptable, si no me acuerdo mal pedian algo asi como $5000 en el año 2004, como referencia les cuento que lo vi cuando venia de trasferir un taunus coupe en muy buen estado que compre en ese entonces por $ 5500, cuando vi el Volvo a ese precio me queria matar.

  3. Ignatius Reilly 14/03/2017 @ 11:30 am

    Aquí trajeron unos cuantos.
    La verdá la verdá, me quedo con el sedán. Parece hecho por kid amoladora.

  4. Alvaro 14/03/2017 @ 12:31 pm

    En Mar del Plata hay una color dorado, mucha calidad pero el diseño deja bastante que desear…es como si le hubieran achatado en una prensa el techo !!! (disculpas a los que les gusta)

  5. astonmartin 15/03/2017 @ 12:35 pm

    Ojo que había versiones coupe del 262 hechas por Volvo que no eran mas que un 264 con puertas largas.
    He visto una gris por acá por La Plata una vez.

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