50 aAi??os del Peugeot 504

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HabAi??a hucha expectativa alrededor del stand de Peugeot en el SalA?n del AutomA?vil de ParAi??s de 1968. La marca francesa presentaba un modelo largamente esperado, que habAi??a tenido que retrasar su estreno por los acontecimientos de mayo del 68. El telA?n dejA? al descubierto la nueva berlina del LeA?n, el Peugeot 504, un modelo que supuso una revoluciA?n por su diseAi??o, obra de Pininfarina, por su excepcional confort y por su solidez y su gran polivalencia, capaz de enfrentarse tanto a los adoquines como a la arena de la playa… o del desierto. Estas caracterAi??sticas le valieron un importante Ai??xito comercial y ser, en 1969, el primer Peugeot de una larga saga en ganar el prestigioso galardA?n al ai???Auto del AAi??o” en Europa.

El primer detalle que llamA? la atenciA?n en ese modelo fueron sus faros. Por primera vez, Peugeot huAi??a de los grupos A?pticos redondeados para apostar por una innovadora forma trapezoidal que, segA?n el propio carrocero Pininfarina, recordaba a los ojos de la actriz Sophia Loren. Un diseAi??o que fue retomado por muchos modelos posteriores de la marca y que sigue influyendo en la actual gama. El aspecto robusto, clA?sico y prestigioso que le daban la forma abombada del capot y el corte del baA?l fueron otros de los elementos rompedores que pasaron al ADN de la marca en el A?ltimo medio siglo.

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MA?s allA? del diseAi??o, el Peugeot 504 se afianzA?, a finales de los 60 y principios de los 70, como una berlina de lujo. Su equipamiento de serie incluAi??a elementos como cinturA?n de seguridad, tapicerAi??a de cuero, frenos de disco, direcciA?n asistida, elevavidrios elAi??ctricos, radio-cassette y aire acondicionado. AdemA?s, este modelo se anticipA? a su Ai??poca al poner el acento en la habitabilidad y el aprovechamiento del espacio para garantizar la mayor amplitud y comodidad, gracias a una amplia distancia entre ejes, unas puertas que se abren con un A?ngulo de 90o y un gran volumen de baA?l.

El comportamiento en carretera y las prestaciones del Peugeot 504 tambiAi??n le garantizaron un puesto dentro de los vehAi??culos de gama alta de su Ai??poca. Su silencioso funcionamiento, la efectividad de sus motores, con los que superaba los 160 km/h, la suavidad de su direcciA?n, la fiabilidad de su sistema de frenado y su suspensiA?n innovadora, capaz de absorber sin problemas todo tipo de imperfecciones del firme manteniendo sin problemas la trayectoria, no pasaron inadvertidos.

Estas cualidades otorgaron a Peugeot una merecida fama, que aA?n pervive, de constructor de vehAi??culos confortables, sA?lidos y seguros que, ademA?s, se caracterizan por el placer de conducir que proporcionan.

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Su confiabilidad y polivalencia fueron clave en su Ai??xito comercial. Entre 1968 y 2005, se produjeron mA?s de 3,7 millones de Peugeot 504 en todo el mundo. Un Ai??xito al que no fue ajeno su faceta camaleA?nica, ya que se comercializA? en un gran nA?mero de versiones y siluetas: desde berlina a coupAi?? pasando por cabrio, break o, incluso todoterreno pick-up 4×4.

Su confort de marcha y su suspensiA?n le convirtieron tanto en el favorito de los taxistas de muchos paAi??ses como en el campeA?n de pruebas duras y exigentes como el Rally Bandama, el Rally de Marruecos o el Rally Safari, todos ellos disputados en tierras africanas. Su adaptaciA?n a las condiciones extremas de las carreteras y caminos de ese continente le convirtieron en toda una referencia para muchas generaciones de conductores, para los que tiene un status de leyenda. Precisamente, fue en Nigeria, en 2005, cuando concluyA? su larga andadura comercial e industrial, casi 40 aAi??os despuAi??s de su lanzamiento.

En Argentina, su lanzamiento e inicio de producciA?n sucediA? en 1969 en la planta de la entonces Safrar, en Berazategui, y se produjo a lo largo de tres dAi??cadas, cerrando el ciclo industrial en el aAi??o 1999 en El Palomar, cuando Peugeot era una de las marcas que formaban parte de SEVEL.

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16 Comentarios, RSS

  1. Santis 07/03/2018 @ 1:24 am

    Auto de los más versátiles ..mi padre viajante de profesion , tuvimos cinco . Un 74 xse también un 79 se , una rural 81 , un 84 srd y el último 90 también disel …siempre tuve la duda de esos yeyos 81 que eran importados como la rural ( lo de la rural lo entiendo porque aquí no se fabricaban ) a ver si los más entendedores me pueden sacar esta intriga…

  2. Gordon Keeble 07/03/2018 @ 10:40 am

    Recuerdo haber visto con entusiasmo, en el stand de Sevel en La Rural del 88, una 504 pick up 4×4 Dangel , parece que no despertó mayor expectativa…………..

  3. ACTROS V8 07/03/2018 @ 12:56 pm

    Uno de esos autos que cuando te los cruzas en la calle en estado impecable te hipnotiza.
    Para mi, junto a la Dodge Fargo y el Ford Sierra lo mas bello de la industria nacional.

  4. Daniel DS 07/03/2018 @ 1:06 pm

    En mi época de estudiante tuve uno 1971, 1.600 cc con palanca al volante, color “Blanco Bariloche”
    La comodidad interior, el andar, la nobleza de su mecánica sumado a la belleza de sus líneas, hicieron del 504 lo que fue, un éxito en el mundo.

  5. Güilbeis 07/03/2018 @ 2:01 pm

    Chapeau Signore Brovarone

    • Pablo Felipe Richetti 07/03/2018 @ 2:23 pm

      Adhiero totalmente.
      Aunque se debería escribir Signor Brovarone…

      • Güilbeis 07/03/2018 @ 3:42 pm

        Consultado que fue mi dizionario Spagnolo-Italiano, Italiano – Spagnolo de De Agostini para salir de dudas; dice: señor=signore en la primera parte y signore=señor en la segunda. Estará bien?

        Cuánto mejor le quedan esas llantas, tazas y medidas de neumáticos de la versión francesa.
        Repito lo que ya dijera: lo que me parece que desentona en el 504 es la calidad de materiales y construcción de los plásticos de los faros traseros.

        • Pablo Felipe Richetti 07/03/2018 @ 4:42 pm

          Sin el menor ánimo de polemizar Don Güilbeis, lo que ud. dice es correcto si no va seguido del apellido, en estos casos debe omitirse la e final.
          Lo mismo sucede con dottore, ingeniere, ecc

          • Güilbeis 07/03/2018 @ 6:28 pm

            Se agradece el desasnaje.

        • Beppe Viola 08/03/2018 @ 11:31 am

          En italiano corriente va dicho “Signor /signora” adelante de un nombre propio y “signore /signora” en el caso no venga esplicitado un nombre propio.
          en este caso esta bien usar Signor Brovarone.
          cordiali saluti

  6. luis 07/03/2018 @ 10:12 pm

    De chiquito veía el 504 y me caía la baba, mas adelante en casa hubieron varios (por los ochentitantos) y seguía siendo un auto muy cómodo y espacioso. Lamentablemente en el océano quedó la suspensión trasera independiente, pero bastante bien se las arregló sin ella. Disiento con Güilbeis en cuanto a la forma de las llantas (rodado aparte) ya que tanto las heredadas del 404 con agujeritos ojivales, como ambos modelos deportivos me parecían acertados. Lamentablemente, a mi gusto, Peugeot abandonó su matrimonio con Pininfarina, el estilo post divorcio (salvo el 206) fué perdiendo ese savoir faire, pero, para gustos, los colores

  7. danielc 08/03/2018 @ 4:09 am

    Hay coches que son intemporales, el 504 es uno de ellos.

  8. RaúlPL17 08/03/2018 @ 1:23 pm

    Un auto lindísimo. En Montevideo, en 1971 y 82, se vendieron gran cantidad de 504 SED 2.3 para taxi . Eran de los más cómodos y ágiles, y conste que el parque de taxímetros de Montevideo no era de baja calidad: Mercedes 190D, la mayoría, antiguos pero muy buenos, Mercedes 220D, Opel Ascona, Opel Rekord 2.3, Morris Oxford( el Di Tella, pero con motor BMC diésel o Perkins).
    Nunca entendí por qué las versiones más equipadas no ofrecían la suspensión independiente. Creo que con ésta, y el motor de Française de Mécanique, el del R18/de dos litros, el 504 era una especie de BMW franco argentino.

  9. Horacio Moyano 08/03/2018 @ 10:58 pm

    Para las versiones a fabricarse en Sudamérica, la ingeniería Peugeot determinó que se utilizara la suspensión Africa. Esto implicaba mayor despeje que en las versiones europeas y eje trasero rígido en lugar del puente trasero independiente. Son pocas las unidades que se importaron de Francia con el eje independiente y los discos en las 4 ruedas. Inyección de nafta idem.

    • RaúlPL17 13/03/2018 @ 1:22 pm

      Gracias, Horacio Moyano, por la información!

  10. MATIASS 08/03/2018 @ 11:39 pm

    Una linea impecable, sin duda uno de los sedanes mas logrados de la historia..
    Esto hay que decirlo, los sedanes franceses con diseñados por italianos siempre fueron mas lindos que los propios italianos, el charme Francés les daba un plus. Un SL ´81 para mi!

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