Audi Museum: coupAi??, una escultura dinA?mica

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An impressive highlight of the new exhibition at the Audi museum mobile: A replica of the “Manuela”, a Horch 853 Coupé. In 1937, Auto Union had this luxury car made for Bernd Rosemeyer, its most famous racing car driver.
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Dynamic Sculptures: The new temporary exhibition at Audi museum mobile shows the history of the CoupAi??.

El Audi Museum esta presentando una nueva exhibiciA?n que incluye 12 coupAi??s que datan de los aAi??os treinta al presente. Esta exposiciA?n especial titulada “Escultura dinA?mica: la tradiciA?n de deportividad y elegancia en Audi”, estarA? abierta al pA?blico hasta el 18 de septiembre. Su temA?tica se centra en las formas especiales de la carrocerAi??a coupAi?? y sus orAi??genes.

Probablemente no existe un tipo de carrocerAi??a que pueda igualar el magnetismo que el coupAi?? ejerce en los amantes de los automA?viles. Con orAi??genes que se remontan a la fabricaciA?n de carrozas o coches de caballos, el formato progresA? hasta convertirse en el sA?mmum de elegancia y buen diseAi??o automovilAi??stico. Cuando aparecieron por primera vez vehAi??culos con este tipo de carrocerAi??a, se les llamaba frecuentemente ai???Les DAi??sobligeantsai??? (los ai???descortesesai???). El formato toma su nombre de la idea de ai???cortarai??? (ai???couper/coupAi??ai???, en francAi??s) una carrocerAi??a de un cuatro plazas para crear un biplaza. El resultado era un estilo de carrocerAi??a que excitarAi??a el interAi??s de la Ai??lite. Y en los aAi??os siguientes, el equipamiento interior y los acabados de alta calidad de los coupAi??s los convirtieron en favoritos de la alta sociedad de las grandes ciudades europeas.

CoupAi??s seemed to have been created solely for long-distance races ai??i?? like the DKW Monza from 1956 at the Mille Miglia in Italy.

Con los intentos iniciales de afinar los diseAi??os en los aAi??os 1930, la forma del techo descendente hacia atrA?s comenzA? a imponerse. Sin embargo, el criterio por el que definimos hoy dAi??a un coupAi?? ha emergido gradualmente: un techo corto descansando en dos parantes, con un interior biplaza. Los coupAi??s se afirmaron realmente en los aAi??os 1950 y 1960. Un factor clave en su popularidad lo constituyeron las carreras de larga distancia de la Ai??poca, como las Mille Miglia, Targa Florio, la Lieja-Roma-Lieja que casi parecAi??an haber sido concebidas especAi??ficamente para coupAi??s. TAi??pica en el planteamiento de un coupAi?? era la combinaciA?n de un exterior atractivo y la mejor tecnologAi??a disponible. Y todavAi??a en la actualidad, se ve al coupAi?? como la joya de la gama de cualquier marca.

A?CA?mo han evolucionado los coupAi??s a lo largo del tiempo? A?Y quAi?? aspecto tendrA? el coupAi?? del maAi??ana? La exposiciA?n especial ai???Escultura DinA?mica, la TradiciA?n de Deportividad y Elegancia en Audiai??? da respuestas a esas preguntas.

An impressive highlight of the new exhibition at the Audi museum mobile: A replica of the ai???Manuelaai???, a Horch 853 CoupAi??. In 1937, Auto Union had this luxury car made for Bernd Rosemeyer, its most famous racing car driver.

Esperando a los visitantes de esta muestra especial se encuentran 12 coupAi??s de la historia de Audi. Una destacada estrella serA? la rAi??plica de ai???Manuelaai???, una versiA?n coupAi?? A?nica del Horch 853. Este automA?vil se construyA? especialmente para Bernd Rosemeyer en 1937. El piloto de Auto Union mA?s exitoso y popular de entonces, Rosemeyer amaba este lujoso vehAi??culo, una pasiA?n claramente reflejada en numerosas fotografAi??as de la Ai??poca. Esto, mA?s el hecho de que el piloto falleciA? en un accidente mientras intentaba un nuevo rAi??cord mundial absoluto de velocidad, justo unos meses despuAi??s de recibir este auto, elevaron a ai???Manuelaai??? a su estatus de leyenda. Se cree que el coupAi?? original desapareciA? sin dejar rastro durante la Segunda Guerra Mundial.

Otros tesoros de los anales de la compaAi??Ai??aAi?? estA?n representados por variantes sobre este tipo de carrocerAi??as en los aAi??os cincuenta: un singular DKW Coupe Meisterklasse con carrocerAi??a de la firma especialista HebmA?ller, un DKW Monza de 1956, el Auto Union 1000 SP de 1958, o un NSU Sport Prinz de 1959. TambiAi??n parte de la muestra es el primer Audi CoupAi?? de posguerra, el Audi 100 CoupAi?? S de 1970. Ilustrando el retorno histA?rico de la marca de los cuatro aros al segmento Premium estA?n el Audi CoupAi?? GT de 1980, el Audi quattro de 1981, el Audi Sport quattro de 1983 y el Audi CoupAi?? de 1988. Los visitantes tambiAi??n tendrA?n la oportunidad de ver la primera generaciA?n del icono que supo ser el primer Audi TT de 1998. Y en el camino hacia el presente encontramos tambiAi??n al Audi A5 de 2007.

The first Audi CoupAi?? of the post-war era: The Audi 100 CoupAi?? S had its market launch in 1970.

The first Audi CoupAi?? of the post-war era: The Audi 100 CoupAi?? S had its market launch in 1970.

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10 Comentarios, RSS

  1. Alvaro 06/06/2016 @ 6:56 pm

    Impresionante esa coupé Horch !!!!…y que detalle curioso que se abriera la pequeña luneta trasera…

  2. Jose del Castillo 06/06/2016 @ 10:41 pm

    Ya se que el post es sobre cupes, pero me vino a la memoria el único Horch que vi en mi vida. A principios de los ´60 un señor Humberto Evangelista puso una venta de autos a la americana, al aire libre, en un terreno sobre Libertador, en Martínez. Se llamaba Automarket. Ahora es el estacionamiento de un supermercado.
    Ahí se veían los autos más interesantes, y casi a diario nos dábamos una vueltita a ver si había aparecido algo nuevo. Junto al Horch que era un siete asientos en dos tonos de verde había 3 (tres) Mercedes SSK o similares (una cupé celeste y dos deportivos). El Horch debe haber sido de la embajada porque tenía los mástiles para las banderitas en los guardabarros delanteros. Nunca mas lo vi, seguro que se fue a su país de origen donde sería más apreciado que acá. Me quedó la impresión de un auto de gran calidad, si bien muy grandote y pesado. Siempre me imaginé las historias en que habría participado ya que siendo un modelo 37 ó 38 sería el auto del embajador von Thermann. ¿delirios de adolescente?.

  3. luis 06/06/2016 @ 11:12 pm

    En cuanto a la ventanita trasera, me sacaste las palabras de la boca. Por lo que respecta a la marca, tengo bastante mas aprecio por los modelos antiguos que por los nuevos, realmente, tienen líneas que no me apasionan mucho que digamos. Si recuerdo en el año 90 (aprox) que un compañero de la facultad restauró una coupé 1000 S (DKW) y se la veía muy bien armada, con calidad

  4. Beppe Viola 07/06/2016 @ 4:05 am

    “Manuela”…. otra replica mas al museo Audi…..

  5. Gallego chico 07/06/2016 @ 9:15 am

    “Manuela” obviamente no tiene ninguna relación con el célebre Instituto musical.
    De todas maneras es un ejemplar excepcional de una plasticidad única. Merece apreciado aunque sea una réplica.

  6. morgan. 07/06/2016 @ 9:35 am

    Manuela es otra cosa…………

  7. luis 07/06/2016 @ 4:17 pm

    Morgan: esas palabras deberían surgir de Cinturonga

  8. Alvaro 07/06/2016 @ 7:02 pm

    Ay ay ay…este Morgan las cosas que escribe !!!

  9. mondeoV6 11/06/2016 @ 7:12 pm

    mas q manuela seria una manuela de lujo!!!jajaja

  10. Javier M 12/06/2016 @ 3:32 pm

    En los tiempos del 1000 sp, Auto Union andaba bajo el paraguas de Mercedes y la calidad se notaba, un DKW de pura sangre.
    Bien curiosa la lunetita, chica y practicable.
    Muy buena nota.

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