ClassicAuto Madrid 2017: el resumen

Master
Exposicion 2
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Exposicion 4

La octava ediciA?n del SalA?n Internacional del VehAi??culo ClA?sico, que se celebrA? en el pabellA?n de Cristal de la Casa de Campo del 24 al 26 de febrero, confirmA? que la pasiA?n por el clA?sico en EspaAi??a continA?a imparable y que, lejos de anclarse, persiste en su renovaciA?n generacional. ClassicAuto Madrid 2017 recibiA? la visita de 40.000 personas que tuvieron la posibilidad de diseccionar las propuestas que mostraban los cerca de 300 expositores que concurrieron este aAi??o.

La organizaciA?n de ClassicAuto Madrid pulsA? la opiniA?n de los aficionados sobre el evento a travAi??s de la encuesta que realizA? entre los visitantes. De la misma, se extraen algunos datos que nos permiten valorar la propuesta expositiva, el interAi??s de la visita y el perfil del visitante: el 70 por ciento de las personas que acuden al SalA?n tiene entre 30 y 49 aAi??os; el 62 por ciento visita el evento con interAi??s en comprar producto en exposiciA?n; un 60 por ciento declara poseer un vehAi??culo clA?sico; y, mientras un 52 por ciento prefiere restaurar ellos mismos el vehAi??culo, un 48 por ciento se declara partidario de adquirirlo ya restaurado. Tan solo un 2,5 por ciento revela no estar satisfecho con esta ediciA?n de ClassicAuto Madrid; y un 79 por ciento de los encuestados califica de buena la calidad de la exposiciA?n mientras que un 1 por ciento considera que Ai??sta era mala. Finalmente, el 70 por ciento destaca como bueno o excelente el programa de actividades planteado en esta ediciA?n.

Seat 600 - 1957

Abarth

ClassicAuto 2017 dedicA? especial atenciA?n al vehAi??culo popular y al deporte del motor. El Seat 600 fue uno de los protagonistas de esta ediciA?n, por ser el automA?vil evocador de recuerdos de muchos de los visitantes. La firma de Martorell presentA? una exposiciA?n con cuatro modelos que representaban momentos importantes en el proceso de producciA?n de este popular automA?vil que se extendiA? entre 1957 y 1973. AsAi?? se pudieron ver ejemplares de las series N (la primera), D (descapotable), E (1970) y L (la A?ltima generaciA?n). Seat completA? su presencia con una exposiciA?n conmemorativa del Rallye de Montecarlo de 1977, prueba en la que dos 124 1800 grupo 4 se clasificaron en tercer y cuarto puestos absolutos, lo que representA? el primer gran resultado de un equipo espaAi??ol en los rallyes internacionales. Pudimos admirar los vehAi??culos con los que el pasado enero, 40 aAi??os despuAi??s de la gesta deportiva, Seat participA? en el Montecarlo HistA?rico: una rAi??plica del 124 1800 de 1977 pilotado por el tA?ndem CaAi??ellas-Ferrater, un 1430 y un 127.

Abarth concurriA? este aAi??o por primera vez al SalA?n de ClA?sicos de Madrid y lo hizo con una apuesta netamente deportiva, el 124 Spider, que enfrentA? en versiA?n clA?sica y moderna. AdemA?s, se rodeA? de diversas unidades que avalan su trayectoria histA?rica en el mundo de los rallyes.

Porsche 356B - 1962

Mercedes 600 Pullman

Porsche renovA?, un aAi??o mA?s, su compromiso con el segmento clA?sico y en el marco de ClassicAuto Madrid hizo entrega del premio del III Concurso de RestauraciA?n al que concurren los concesionarios de la marca. El galardA?n se lo llevA? el Centro Porsche Madrid Norte por la restauraciA?n de un Porsche 356B de 1962 que se exponAi??a en el stand. La firma alemana celebrA?, ademA?s, el 40 aniversario del 928, un gran turismo, que combinaba la potencia y conducciA?n de un deportivo con el refinamiento y el equipamiento de un sedA?n de alta gama.

La oferta expositiva de ClassicAuto presentaba joyas de la historia del automA?vil de marcas como Aston Martin, Mercedes, Jaguar, Mercedes, Hispano-Suiza, Rolls-Royce y Packard, entre otros. Pudimos admirar algunas piezas muy especiales como un Mercedes 600 Pullman de 1973, un automA?vil de altAi??sima gama de mA?s de seis metros de largo y seis puertas; un Packard 120 Coupe Cabrio de 1936, un vehAi??culo lujoso y exclusivo que encandilA? en su momento a polAi??ticos, actores y ejecutivos; un Hispano-Suiza H6C Sport de los aAi??os 20, que se muestra en proceso de restauraciA?n; o un Isotta-Fraschini carrozado por Castagna de 1930.

Exposicion 1

Exposicion 2

En el segmento de las dos ruedas tambiAi??n nos dimos un paseo por la historia. La exposiciA?n presentaba motocicletas de todos los tiempos: de preguerra, de postguerra, de los dinA?micos sesenta y de los consolidados setenta y ochenta; de todos los segmentos: urbanas, de campo, de competiciA?n, ai??i??; y de un sinfAi??n de marcas nacionales e internacionales (Bultaco, Montesa, Vespa, Harley-Davidson, Norton, Ossa, Derbi, Yamaha, Suzuki, BMW, Lube, Lambretta, etc.).

El Cuerpo de Bomberos de Madrid mostrA? en esta ediciA?n dos vehAi??culos histA?ricos, un Delahaye de 1934 y un Dennis de 1949 y realizaron varios simulacros de excarcelaciA?n de heridos en accidente de trA?fico. Por su parte, la FundaciA?n Don Rodrigo participA? con una exposiciA?n de vehAi??culos militares de la Segunda Guerra Mundial.

Mucha emociA?n se viviA? en el homenaje que ClassicAuto Madrid realizA? al piloto Emilio de Villota, con motivo del 40 aniversario de su victoria con un FA?rmula 1 en el circuito de Mallory Park en 1977. Tuvimos la posibilidad de admirar, reciAi??n restaurado, el Lyncar-Ford 006 que impulsA? al piloto madrileAi??o hacia el primer puesto de la grilla en esa carrera. De Villota mantuvo, ademA?s, una animada charla coloquio con aficionados, en la que repaso su experiencia en los circuitos de F1.

Mercadillo

Car Corral

El SalA?n de ClA?sicos acogiA? una nueva ediciA?n de su ya tradicional Concurso de Elegancia, que este aAi??o se centrA? en los automA?viles descapotables anteriores a 1955. Concurrieron ocho espectaculares vehAi??culos, pero solo uno podAi??a ser el ganador, y ese honor se lo llevA? el Isotta Fraschini propiedad de Francisco Pueche. El premio a la mejor puesta en escena fue para el Chrysler 77 de 1930 de ElAi??as Moreno.

El Concurso de RestauraciA?n de Motocicletas anteriores a 1970 se celebrA? en la tarde del sA?bado. El jurado determinA? que el premio en la categorAi??a de serie fuera para una MV Agusta Sella de 1964, en la secciA?n sport obtuvo el galardA?n una Montesa Impala de 1970 y en ciclomotor el reconocimiento recayA? en una Ducati 48 Sport de 1970.

El programa de actividades paralelas de ClassicAuto Madrid 2017 incluyA? la celebraciA?n de una veintena de actos. A los ya relatados hay que sumar la celebraciA?n de dos mesas de debate, una de ellas, organizada por la revista Coches ClA?sicos, girA? en torno a la figura de Fangio y la otra, articulada por la publicaciA?n Motor ClA?sico, se centrA? en el Rallye de Montecarlo y contA? con la participaciA?n de Salvador Canellas.

Nos visitaron los Zapp, una familia argentina que lleva desde el aAi??o 2000 recorriendo el mundo a bordo de un Graham-Paige de 1928. En 17 aAi??os de travesAi??a han estado en los cinco continentes y visitado mA?s de 70 paAi??ses. Los Zapp explicaron a los visitantes de ClassicAuto las claves y anAi??cdotas de su largo viaje.

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3 Comentarios, RSS

  1. Gallego chico 06/03/2017 @ 9:33 am

    Porque los Pegaso están pintados con color crema? O acaso hay un solo vehículo?

  2. Beppe Viola 06/03/2017 @ 11:11 am

    De mas esta decir que Emilio de Villota no gano nada en la F1 sino que su trunfo fue en la Formula Aurora, una formula britanica bastante popular en los anios 70’s y principios de los ’80’s en la cual corrian F1 viejas de varias anios anteriores, y en circuitos menores..
    en la F1, De Villota corriò con F1 anticuados, mal preparados , ademas decir que Don Emilio tenia tambien el accidente facil …
    mas conocido por tener una escuela de conducciòn por la cual pasaron como alumnos Carlos Sainz y Frenando Alonso…

  3. Gaucho Pobre 07/03/2017 @ 7:57 am

    En la primera fotografía se ve un muy bonito Auburn 1929 aproximadamente (mi favorito dentro de los vintage “normales”), con esas lindas molduras curvas de capot que separa colores, hermoso.
    Me quedo con las ganas de una imagen del Isotta ganador. Por aquí hubo uno de éstos también carrozado por Castagna en configuración sedán. Yo nunca lo ví, era un Tipo 8 del 26 aproximadamente. Un señor muy mayor contaba que luego de un viaje a Italia visitando parientes su papá lo compró usado y se lo trajo al regreso. En el ambiente del Club se comentaba que nunca había ingresado al país un Isotta con esta carrocería, pero se explicaría porque el auto no fue importado oficialmente y por lo tanto no figuraría en registro alguno.
    Terminó como vehículo de carga hasta que a principios de los 80 su cadáver (muy rico en metales) fue desguazado definitivamente.

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