Curiosidades de la historia del parabrisas

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Wyland Stanley - Blaisdell - eb 102014 - 5x7 glassneg - Oldsmobile 1920
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Model T assembly at Trafford park. (UK) (1/12/2011)

Siempre que nos ponemos tras el volante no dejamos de mirar a travAi??s de Ai??l, pero el parabrisas sigue siendo un gran desconocido para la mayorAi??a de nosotros. Sobre todo, en lo que se refiere a su aporte a la seguridad. AdemA?s de sus evidentes implicaciones en la visibilidad, el parabrisas aporta hasta el 30% de la resistencia de la estructura del vehAi??culo y es un elemento clave para evitar el hundimiento del techo en caso de vuelco. La eficacia del airbag del acompaAi??ante tambiAi??n estA? condicionada por el buen estado del parabrisas, pues al desplegarse se apoya sobre Ai??l, ejerciendo una enorme presiA?n. Y los sistemas ADAS de seguridad activa, que informan al sistema de alerta de cambio de carril o de frenada de emergencia, estA?n basados en multitud de sensores que suelen instalarse en el parabrisas.

Desde que comenzA? a utilizarse en los automA?viles, el parabrisas ha sido protagonista de numerosas historias y curiosidades. Los conductores de los primeros vehAi??culos solAi??an usar gafas para protegerse del viento, polvo y de las piedras que podAi??an saltar de los caminos. A principios del Siglo XX se comenzaron a introducir los primeros cristales frontales de protecciA?n. Estos parabrisas estaban compuestos por dos hojas de cristal horizontales desplazables: cuando la mitad superior se ensuciaba, el conductor podAi??a plegarla para seguir adelante.

Pero pronto los parabrisas se ganaron mala fama, pues en un accidente se rompAi??an en mil pedazos y causaban lesiones en los ocupantes, viandantes y motoristas; lo que tambiAi??n comenzA? a provocar numerosas demandas. Por este motivo, cuando aparecieron los primeros autos cerrados, con vidrios en los cuatro lados, muchas personas tenAi??an miedo a subirse en ellos.

While other auto makers wanted to design luxury cars Henry Ford designed a car that anyone could afford. Here he is standing by that very car. From the collections of The Henry Ford and Ford Motor Company.

En la dAi??cada de los aAi??os veinte del siglo pasado Henry Ford se convenciA? de que habAi??a que fabricar vidrios de auto -sobre todo, el parabrisas- mA?s seguros; ya fuera por que varios amigos habAi??an sufrido accidentes, por las demandas recibidas o porque no le gustaba que la ventana trasera del Modelo T distorsionara la realidad. A Ford tambiAi??n le preocupaba la escalada del precio del cristal, cuyos fabricantes no podAi??an absorber la creciente demanda por parte de los fabricantes.

Por estos motivos, Ford le encargA? a Clarence Avery, el ai???genioai??? mecA?nico de la empresa, que buscara una nueva forma de fabricaciA?n para obtener un cristal mA?s resistente y barato. Junto al especialista Pilkington crearon un nuevo proceso de fabricaciA?n de vidrio mucho mA?s resistente y barato, pues se producAi??a en la misma planta de River Rouge de Ford.

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El parabrisas laminado es uno de los inventos que mA?s vidas ha salvado y lesiones ha evitado en los caminos de todo el mundo. Y se descubriA? por casualidad en 1903, cuando al inventor francAi??s Edouard Benedictus se le cayA? al suelo un vaso de vidrio y no se rompiA? en mil pedazos. A?La causa? Ese vaso habAi??a contenido nitrato de celulosa y la pelAi??cula seca que quedA? sobre el cristal mantuvo los trozos unidos cuando este se rompiA?.

En Inglaterra, John C. Wood hizo un descubrimiento similar en paralelo, pero es Benedictus quien presenta en 1909 la patente de dos capas de vidrio con una de celulosa entre ellas. En 1911 crea la SociAi??tAi?? du Verre Triplex, que fabricA? un compuesto de vidrio y plA?stico para reducir las lesiones en accidentes automovilAi??sticos.

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Gafas seguridad

El cristal laminado fue muy utilizado en las mA?scaras de gas durante la Primera Guerra Mundial, pero tardA? en popularizarse en el mundo del automA?vil por su precio y porque la capa intermedia se decoloraba con el paso del tiempo. Lo primero cambiA? tras la huelga de la FederaciA?n de Trabajadores de Vidrio de Estados Unidos de 1937. Lo segundo se solucionA? en 1938, cuando Carleton Ellis fabricA? el butiral de polivinilo. En 1939, un anuncio de Ford decAi??a que ai???el cristal de seguridad ai???Indestructoai??i?? da la protecciA?n mA?s completa. AdemA?s de no romperse en mil pedazos, es cristalino y nunca se decoloraai???.

No fue hasta bien entrada la dAi??cada de los aAi??os treinta cuando los parabrisas laminados se popularizaron y se convirtieron en una de las innovaciones de seguridad mA?s importantes de la historia del automA?vil, por varios motivos. El primero: el cristal ya no se astillaba en mil pedazos, reduciAi??ndose las lesiones a los ocupantes en caso de accidente. El segundo es que, al ser mA?s resistente, evitaba que los pasajeros salieran despedidos fuera del automA?vil en accidentes. Y el tercero, que aumentaba la rigidez estructural del coche y protegAi??a del aplastamiento del techo en caso de vuelco.

Wyland Stanley - Blaisdell - eb 102014 - 5x7 glassneg - Oldsmobile 1920

Rickenbacker 2

Oldsmobile fue la primera marca que incluyA? el parabrisas como un elemento de serie en todos sus vehAi??culos, en el aAi??o 1915. Ford lo ofrecAi??a desde 1908 en su Modelo T, como una opciA?n con un sobreprecio de 100 dA?lares (en un paquete junto al velocAi??metro y los faros), un precio algo elevado si tenemos en cuenta que la versiA?n mA?s econA?mica de este modelo costaba 825 (18.000 dA?lares actuales). El primer parabrisas laminado de serie lo montA? un Rickenbacker en 1926, dos aAi??os despuAi??s de que Lincoln equipara a varios departamentos de policAi??a con el modelo Police Flyers, que montaba un parabrisas a prueba de balas, realizado en vidrio y policarbonato, de 2,5 cm. de grosor.

El primer parabrisas de una sola pieza con formas curvas lo empleA? Chrysler en 1934, en su modelo Airflow Custom Imperial 8. Mucho mA?s tarde llegA? el primer parabrisas panorA?mico, del que presumAi??a el concept car de General Motors LeSabre, presentado en 1951.

GM LeSabre

A principios de la dAi??cada de los aAi??os treinta, Cadillac y Chevrolet comenzaron a diseAi??ar autos con el parabrisas inclinado, por diseAi??o y aerodinA?mica. En 1936 General Motors introdujo el parabrisas dividido verticalmente en sus modelos. Y hay una patente de esos aAi??os del primer sistema antiempaAi??amiento.

La historia de Ford con los parabrisas escribiA? un nuevo capAi??tulo con el impresionante Ford GT de 2016, primer auto del mundo que monta un parabrisas con cristal ai???Gorilla Glassai??i??. Desarrollado para las pantallas de los smartphones, es mA?s ligero (hasta un 30%, lo que permite ahorrar 5 kilos de peso), delgado (un 25%) y resistente a los rayones que el vidrio tradicional. EstA? creado con muchas capas: una interior reforzada, una intermedia termoplA?stica absorbente de ruido y un vidrio recocido de capa externa.

On the all-new Ford GT supercar, every slope and shape is designed to minimize drag and optimize downforce, and each surface on the GT is functionally crafted to manage airflow.

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