De regreso al Sahara, treinta aAi??os despuAi??s

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30 years on: Nissan’s iconic 1987 Paris-Dakar rally car rides again
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El prA?ximo 2 de enero de 2017 comenzarA? en AsunciA?n, Paraguay, una nueva ediciA?n del Rally Dakar, que en esta oportunidad recorrerA? alucinantes territorios de Argentina y Bolivia, ademA?s de la largada y el corto enlace en Paraguay.

Parecen tan lejanas aquellas primeras ediciones repletas de aventureros locos disputadas a partir del aAi??o 1970 y durante los primeros aAi??os de la dAi??cada del ochenta, e incluso ya quedaron en el recuerdo las ediciones disputadas en territorio africano, principalmente desafiando el desierto del Sahara.

Nissan acaba de recordarnos ese pasado. Tras pasar cerca de 30 aAi??os en la sombra, la marca japonesa ha devuelto a la vida una de sus mA?quinas deportivas mA?s emblemA?ticas: el todo terreno Nissan Patrol “Fanta LimA?n”. Este 4×4 participA? en el ParAi??sAi??-Dakar de 1987 y ha visto su gloria original restaurada, volviendo para una sesiA?n de fotos a su hogar espiritual en las dunas de arena del desierto del Sahara.

Este vehAi??culo escribiA? su propio capAi??tulo en la mitologAi??a del Dakar. ConsiguiA? la victoria en la categorAi??a Diesel y fue el primer vehAi??culo Diesel en terminar entre los diez primeros de la carrera general, en novena posiciA?n. Actualmente, los mejores prototipos de la competiciA?n son Diesel.

El “Fanta LimA?n” ha recibido una nueva vida gracias a un equipo de ingenieros del Centro TAi??cnico Europeo de Nissan (NTCE, por sus siglas en inglAi??s) en Barcelona, EspaAi??a. Durante mA?s de dos aAi??os han restaurando el vehAi??culo despuAi??s del trabajo y durante los fines de semana, transformando un montA?n de chapa olvidado en un museo espaAi??ol en un vehAi??culo de competiciA?n offAi??road muy capaz.

Pedro DAi??az Illan es el director del equipo de IngenierAi??a ElAi??ctrica y ElectrA?nica en el NTCE, y el A?nico miembro del equipo original de 1987 que todavAi??a trabaja allAi??. “Fue un momento de orgullo. Hemos puesto todo nuestro cerebro, corazA?n y alma en este proyecto, y no ha resultado nada fA?cil. Pero volver a ver el Patrol en el desierto ha sido fantA?stico”, concluyA?.

La historia de este Patrol en el Rally ParAi??s-Ai??Dakar de 1987 empezA? el aAi??o anterior, cuando Nissan Motorsport diseAi??A? un plan para participar en rallies de resistencia offAi??road. El vehAi??culo base era el Patrol ai??i??el popular 4×4 de Nissanai??i?? y el equipo del NTCE en EspaAi??a liderA? el proyecto.

El patrocinio de Fanta LimA?n llegA? a travAi??s de conexiones con Nissan EspaAi??a y la empresa de refrescos, que querAi??a explotar la publicidad global generada por el ParAi??s-Dakar. El Ai??xito llegA? poco despuAi??s, gracias a las victorias obtenidas en la categorAi??a diAi??sel de tres pruebas celebradas en 1986.

Pero el objetivo principal era el ParAi??s-Ai??Dakar. EmpezA? el 1 de enero de 1987 con 312 vehAi??culos alineados en la salida de la agotadora carrera de 13.000 km que atravesarAi??a Europa, Argelia, NAi??ger, Mali, Mauritania y Senegal. El equipo Nissan Fanta LimA?n inscribiA? dos vehAi??culos; el nA?mero 211 con Miguel Prieto y Ramon Termens como piloto y copiloto respectivamente, y el 212, pilotado por los hermanos Jorge y Hansi Babler.

Las cosas no fueron fA?ciles. El camiA?n de apoyo del equipo se rompiA? en la segunda etapa, dejando a la pareja sin repuestos durante el resto de la carrera. El Patrol 212 se vio obligado a retirarse tras al volcar y deslizarse porAi??una duna, pero el 211 peleA? hasta el final. Fue el primer Diesel en terminar, y lo hizo en novena posiciA?n en la general.

Tras cumplir su misiA?n, los Patrol se retiraron de la competiciA?n. El paradero del vehAi??culo 212 es totalmente desconocido, pero el 211 fue donado a una colecciA?n privada de autos y museo asituado al sur de Girona, EspaAi??a, perteneciente a Salvador Claret. Y allAi?? permaneciA? durante casi tres dAi??cadas.

La idea de recuperar este todo terreno llegA? en febrero de 2014, cuando los tAi??cnicos del NTCE vieron imA?genes del mismo en un foro de Internet. Cuando se dieron cuenta de que faltaban menos de tres aAi??os para cumplir el 30.o aniversario, contactaron con el museo para que se lo devolvieran.

Juan Villegas, tAi??cnico del NTCE e integrante del equipo de restauraciA?n explicA?, “el motor se encontraba en un estado terrible. No se podAi??a arrancar y muchas piezas estaban muy corroAi??das. AdemA?s, el eje delantero estaba bastante daAi??ado”.

30 years on: Nissanai??i??s iconic 1987 Paris-Dakar rally car rides again

30 years on: Nissanai??i??s iconic 1987 Paris-Dakar rally car rides again

El vehAi??culo fue transportado al centro tAi??cnico de Nissan en Barcelona en mayo de 2014 y allAi?? empezA? el trabajo del equipo de restauraciA?n de ocho miembros, que invirtieron su propio tiempo por las tardes y durante los fines de semana. Buscaron piezas por toda Europa y pidieron a los concesionarios Nissan que buscaran en sus almacenes por si tenAi??an piezas antiguas. Algunos componentes se compraron de segunda mano y tambiAi??n fueron restaurados.

Villegas aAi??adiA?,Ai??”querAi??amos que el Patrol fuera fiel en todos los aspectos, y tuvimos suerte de conseguir los antiguos diseAi??os y manuales de servicio del NTCE. Realizamos todos los ajustes para dejar la misma configuraciA?n que la del ParAi??s-Ai??Dakar”.

En noviembre de 2016 el Patrol estaba terminado y volviA? a su hogar espiritual:Ai??las dunas de arena del SA?hara. Fue un momento increAi??ble para todo el equipo.

SegA?n comentA? Juan Villegas: “el espAi??ritu de innovaciA?n que impulsA? a Nissan a participar en el ParAi??sAi??-Dakar de 1987 nos ha envuelto a lo largo de todo este proyecto. Nos sentimos inspirados por el recuerdo de ese equipo, que decidiA? participar en la carrera mA?s difAi??cil del mundo y consiguiA? tanto Ai??xito”.

El costo de la restauraciA?n ha sido cubierto por Nissan en el marco de su fondo de Ai??InnovaciA?n en RendimientoAi??. Es una suma de fondos que se destina cada aAi??o a proyectos que hacen realidad la promesa de la marca; Innovation that Excites.

Ficha TAi??cnica Nissan Patrol Rally Dakar 1987

Motor: TurbodiAi??sel de cuatro cilindros

Cilindrada: 2.800 cc

Potencia:Ai??146 CV

Peso: 1600 kg

Velocidad MA?xima: 150 km/h

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5 Comentarios, RSS

  1. Alvaro 22/12/2016 @ 3:31 pm

    Que bueno encontrar gente con ese espíritu y con la premisa de respetar que todo sea tal cual como hace treinta años …felicitaciones a los que encararon el nada sencillo proyecto y a Nissan por apoyarlos !!!

  2. Javier M 22/12/2016 @ 4:20 pm

    Los españoles tienen larga historia con el glorioso Patrol, como Datsun, como Ebro y como Nissan.
    Pequeña acotación: el motor 28 es seis cilindros. El vehículo inclusive tenia bien a la vista un adhesivo con esto, quizás para ponerlo de relieve contra el Land Rover de cuatro.
    Muy aficionados al raid de desierto los gallegos le dieron con todo.
    Pero el desierto se puso peligroso, ya bastante antes del cambio a Sudamérica.
    Varias veces los autos cayeron en campos minados por la guerra entre Marruecos y Sahára Occidental y el ejército tenía que ir a rescatarlos.

  3. Alejandro 22/12/2016 @ 6:25 pm

    Para los curiosos sobre la relacion entre camiones y desierto recomiendo MUTAZIONE, un libro con textos de Alberto Moravia editado por IVECO hace ya unos cuantos años..Alguna vez un ejemplar llegò a mis manos y en un momento de estupidez se me ocurrio prestarselo a alguien hoy fallecido que en vida no tuvo la elegancia de devolverlo

  4. Carlos Alfredo Pereyra 22/12/2016 @ 6:37 pm

    Gracias por esta publicación! Hermosa Patrol de la época legendaria del Dakar.

    Ya estoy preparando cámara y lentes para ver la edición de este año.

    Siempre hacemos con amigos una visita al puerto de Campana para ver a los vehículos cuando los libera la aduana. Es un tour por el diseño de motos (este año viajan en camión de Campana a Asunción), coches, camiones y asistencias. Todos traen algo nuevo o reciclado de antaño que nos sorprende.
    El sitio es un lugar miserable, pero es lo que hay. Hasta ahí llegan los pilotos y mecánicos, directo desde Ezeiza a recuperar sus vehículos.

  5. astonmartin 26/12/2016 @ 11:16 pm

    Que buena epoca los 80’s para el Dakar.
    Leía Sólo Auto 4×4 y más o menos en Agosto recibíamos el nro de Febrero con la crónica de la carrera, el director de esta revista, Juan Porcar, participaba en la carrera y en alguna ocasión creo que con Nissan. Sus notas en primera persona eran sensacionales.

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