El Volvo 140 cumple 50 aAi??os

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El 17 de agosto de 1966, el Volvo 144 hizo su primera apariciA?n coincidiendo con una persecuciA?n policial. La nueva serie permitiA? a Volvo convertirse en una marca de mucho mayor trascendencia. Durante los ocho aAi??os siguientes se fabricaron mA?s de 1,25 millones de unidades de este vehAi??culo, el primer Volvo que conseguAi??a superar la barrera del millA?n de ejemplares vendidos.

Aquel dAi??a, casi cuatrocientos periodistas se habAi??an dado cita en los salones del hotel Lorensberg de Gotemburgo para asistir a la presentaciA?n del Volvo 144. En medio de la expectativa, se levantA? un panel que ocultaba tres modelos preserie del nuevo vehAi??culo sueco. Durante varios aAi??os habAi??an circulado toda clase de rumores sobre Ai??l, pero lo que finalmente se descubriA? ante la prensa fue un vehAi??culo sobrio y moderno. Al mismo tiempo que en Gotemburgo, el nuevo modelo tambiAi??n se presentA? en Oslo, Copenhague y Helsinki.

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Los vehAi??culos que se utilizaron en la presentaciA?n de Gotemburgo habAi??an sido introducidos en el recinto la noche anterior, con ayuda de una grA?a, ocultos en grandes cajas de madera. Naturalmente, se suponAi??a que el proceso discurrirAi??a con suma discreciA?n, pero esto resultA? muy difAi??cil porque coincidiA? con el despliegue de un importante operativo tras el asesinato de unos policAi??as. En medio de una situaciA?n de alerta nacional, tan pronto como las cajas de madera se introdujeron en los salones, la policAi??a recibiA? el soplo de que los fugitivos podrAi??an haberse ocultado entre el pA?blico de un cine vecino, que tuvo que ser evacuado.

Viajando atrA?s en el tiempo hasta junio de 1960, fue la direcciA?n de Volvo ai??i??con su CEO Gunnar Engellau al mandoai??i?? quien tomA? la A?ltima decisiA?n sobre las lAi??neas bA?sicas del nuevo vehAi??culo. El P660, como se denominA? al proyecto, debAi??a ser mA?s grande que el Amazon, pero tenAi??a que pesar lo mismo y encontrarse dentro de la misma categorAi??a de precio. DebAi??a cumplir estrictos requisitos de seguridad y poder transportar cA?modamente a cuatro o cinco personas. AdemA?s, debAi??a tener la misma distancia entre ejes que sus predecesores, el PV 544 y el Amazon. A diferencia de lo que sucediA? con el desarrollo del Amazon, en esta ocasiA?n se planificaron varias versiones de chasis desde el principio.

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Con la serie 140, Volvo introdujo un esquema de denominaciones en el que el primer dAi??gito indicaba la serie del modelo, el segundo dAi??gito el nA?mero de cilindros y el tercero el nA?mero de puertas.

La producciA?n en serie del 144 comenzA? dos dAi??as despuAi??s de su presentaciA?n, el 19 de agosto de 1966. En 1967 se presentA? el 142 de dos puertas y en 1968 comenzA? a fabricarse el 145 familiar. Un modelo estrechamente relacionado fue el 164, que se presentA? como modelo del aAi??o 1969. CompartAi??a muchos componentes del chasis de la serie 140, aunque tenAi??a 10 cm mA?s de distancia entre ejes y su parte frontal era mA?s grande para poder albergar el motor B30 de seis cilindros en lAi??nea. En 1970 se presentA? otra versiA?n de chasis: el Volvo 145 Express, que destacaba por su amplio espacio de carga gracias a la mayor altura del techo entre el parlante B y la parte trasera.

El diseAi??ador jefe, Jan Wilsgaard, tambiAi??n habAi??a firmado las elegantes lAi??neas del Amazon y, a pesar de sus diferencias, ambos modelos tenAi??an muchos puntos en comA?n. El diseAi??o de la rejilla recordaba claramente a la del Amazon. Las molduras que ensanchaban las puertas por debajo de las ventanillas laterales tambiAi??n eran similares a las del Amazon, aunque en el 144 eran aA?n mA?s pronunciadas. Al igual que en el Amazon, las luces traseras del 142 y el 144 eran verticales.

Volvo 142La serie 140 respondAi??a perfectamente al espAi??ritu de los sesenta, donde la funcionalidad era prioritaria. TenAi??a un interior espacioso, con amplios parabrisas y ventanillas. El diseAi??o escandinavo, con sus lAi??neas limpias y sencillas, sigue siendo muy apreciado hoy en dAi??a, y la serie 140 es un perfecto ejemplo de sus caracterAi??sticas.

La serie 140 incluAi??a varios avances importantes en lo relativo a la seguridad tanto activa como pasiva. El chasis era extremadamente resiliente e incluAi??a zonas deformables y una estructura de protecciA?n antivuelco. El avanzado sistema de frenos incorporaba discos tanto en las ruedas delanteras como en las traseras y un sistema de doble circuito, hidrA?ulico en la parte delantera. AsAi?? se conseguAi??a una separaciA?n de los circuitos en tres vAi??as para que, en caso de que uno fallara, los dos frenos delanteros y uno de los traseros siguieran funcionando. TambiAi??n se incluAi??an vA?lvulas reductoras para impedir el bloqueo de las ruedas al frenar bruscamente, una soluciA?n empleada por primera vez por Volvo. Otras funciones de seguridad eran la columna de direcciA?n dividida y un tablero de instrumentos con un bastidor protegido contra colisiones. Posteriormente, la serie 140 tambiAi??n incluirAi??a de serie reposacabezas, cinturones de seguridad retrA?ctiles y aviso del cinturA?n de seguridad.

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Su diseAi??o era convencional, con el motor montado en la parte delantera y tracciA?n trasera. Inicialmente se utilizA? el probado y comprobado motor B18 de 1,8 litros y cuatro cilindros del Amazon, que desarrollaba 75 CV DIN o 96 CV DIN con carburadores dobles. El modelo de 1969 incorporaba un motor B20 de 2 litros que desarrollaba 82 CV y 100 CV DIN respectivamente. Al igual que en el modelo de 1971, tambiAi??n hubo versiones con inyecciA?n de combustible controlada electrA?nicamente que desarrollaban 120 CV DIN.

Cuando en el verano de 1974 la producciA?n de los modelos 142, 144 y 145 llegA? a su fin, ya habAi??an salido de la planta 1.251.371Ai??unidades. Esta serie, la primera “millonaria” de Volvo, contribuyA? notablemente a la introducciA?n de la marca en el mercado internacional. El legado de la serie 140 es, sin embargo, mucho mayor, y llega hasta 1993. Su sustituto, el Volvo 240, tomA? prestados muchos de los elementos del chasis y estAi??ticos de la serie 140 y se convirtiA? en el modelo de producciA?n en serie mA?s vendido de Volvo: unos 2,8 millones de unidades en sus 19 aAi??os de existencia.

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3 Comentarios, RSS

  1. jose del castillo 24/08/2016 @ 9:43 am

    Un autazo !! que lástima que Volvo no se difundió más en Argentina. Una gran marca que la vemos con cuentagotas.

  2. Javier M 24/08/2016 @ 7:56 pm

    Bellos autos nos dió Volvo.
    Limpias líneas nórdicas y calidad a montones, deben ser raros por el Rio de la Plata.
    La camioneta es también hermosa, ya muestra lo que vendría luego.
    La foto de apertura bien elegida, el Volvo nuevo entre autos ya con algún añito, R4, Dauphine, Austin ?, 2CV, 204, y la gloriosa VeloSolex!

  3. Güilbeis 24/08/2016 @ 10:22 pm

    Si habré cambiado desde adolescente que estas bandas blancas ahora me gustan

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