“La” coupé 2600 y el virus Alfa Romeo (capítulo I)

Lao Iacona
Alda 2600 slider
Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Print this pageEmail this to someone

La 2600 en una de las primeras reuniones del Club Alfa
Una tarde-noche fría en el invierno de 1979 fue que por primera vez vi una 2600 Sprint. Papá volvía a casa del trabajo ese día, pero no en tren como siempre, sino en un Alfa Romeo que había sido de un equipo de competición. Yo tenía 9 años y monedas, pero entendía claramente que se trataba de algo especial. Y lo era. Y lo fue.

No era su primer Alfa Romeo; en mi cabeza tenía vagos recuerdos de la Giulietta Ti azul y de la Giulia Super blanca, pero esto era otra cosa.

La Giulietta azul en Miramar, 1974

Willy y Lao Iacona, Miramar 1974

En su aventura en Argentina como importador de la marca, Giuseppe Vianini no fijó precios cuidados y trajo de su madre patria lo mejor que tuvo a disposición, que fue mucho.
«Peppino» había trabajado en Alfa Romeo desde los 15 años, más que nada en el Reparto Corse, y con los años llegó a director de la filial de la marca en Turín. Hacia fines de los años cuarenta compró acciones de la IKA y se radicó en Argentina, con fuertes contactos locales, y comenzó a importar la marca de sus (y mis) amores.

Como todo en esta singular parte del mundo en la que vivimos, las cosas no le fueron fáciles. Para promover sus productos apostó a las carreras, creando un equipo de competición, sumando a grandes figuras del momento y trayendo a Buenos Aires a dos de los mejores preparadores italianos de aquellos años: Virgilio Conrero y Carlo Facetti.

Cabalén, único, inigualable

Nasif y la Ti Super, ¡qué auto!

Primero arribaron las Giulietta Ti, un auto que volvió y vuelve loco a cualquier conocedor. Más tarde fueron las Giulia, que llegaron en menor número y en sus variantes Ti, Super y hasta las Ti Super (se hicieron sólo 501 autos). Finalmente y en paralelo con estas últimas hizo su aparición en escena una gran coupé: la 2600 Sprint, carrocería Bertone, diseño del joven Giorgetto Giugiaro (recordar este dato). Un verdadero delirio de auto si se lo compara con el parque automotor que había en el Buenos Aires de entonces (1962).

¿Qué era el Alfa 2600 Sprint? Un seis en línea con tres carburadores dobles, doble árbol de levas a la cabeza; un diseño sobrio pero muy sólido, y con un equipamiento más que completo para aquellos años. Era el primer auto dibujado por el jovencísimo Giugiaro, hombre que le daría al mundo motor piezas únicas.

La gran apuesta de Vianini era ganar el Gran Premio Standard, prueba extensa y agotadora, y para la cual los Alfa Romeo no estaban ni diseñados ni menos aún alistados.

Perkins ganó su clase en el GP de 1960

La primera tanda de Giulietta corrió el GP de 1960 contra los Volvo, con gran desorden interno del equipo, una suerte de «todos contra todos». «Rolo» de Álzaga ganó las cuatro primeras etapas y luego su pequeño bólido dijo basta. De los diez autos del equipo Vianini, solo arribó Gastón Perkins (2º en la general y 1º en la C), quien seguramente haya tratado con más cariño a su blanca Berlina que el resto, que quedó tendido a la vera de los caminos. La preparación de Virgilio Conrero, una suerte de Oreste Berta italiano de aquel entonces, se había focalizado en los motores, que eran una verdadera exhalación, pero los trenes, la suspensión, la transmisión y las cajas no acompañaban. Ni acompañaron.

En 1961 otra tanda de Giulietta (¡18 este vez!) salió a hacerle frente al equipo Mercedes-Benz, teutónicamente ordenado, y Oscar Cabalén y Jorge Cupeiro ganaron su clase y estuvieron ahí en la general, 3º y 4º respectivamente. Los autos ya eran alistados por Facetti, quien también era de la partida.

Peppino Vianini y parte de su Troupe, post GP de 1963

En 1962, y acá llegamos al punto, corrieron varias Giulietta (17), debutaron las Giulia (4) e hizo su aparición en escena la 2600 Sprint (un ejemplar). Blanca, inmaculada, por su ornamento se ve que es de la primera serie (1962), se hizo al camino con el Turco Cabalén al volante y Juan Carlos Navone como acompañante. La gesta duro kilómetros: la transmisión de Giulia que llevaba el auto de fábrica no aguantaba la bestia de motor 6 cilindros, que vaya a saber cuántos caballos de fuerza le había sacado Facetti… Según Andrea Vianini, más de 200. Creíble.

Rolo, de los pocos que hizo andar la 2600

Lo que debía andar la 2600 en ruta!
Para redondear, en 1963 otras dos 2600 compitieron en el Gran Premio, Tito Quevedo y Rolo de Álzaga; en 1964 fueron Andrea Vianini y Quevedo una vez más. El primero, queriéndole ganar a toda costa y costo a los Mercedes-Benz, llegando al Dique Los Molinos en Córdoba forzó las cosas al extremo: volcó, volvió a volcar, volcó una vez más y siguió piso mirando al cielo unos 300 metros en bajada y por asfalto, hasta que la desvencijada y gigante coupé decidió parar, destruída; sic transit gloria mundi.

Lo que dejó Andrea de la 2600

Alfa Romeo 2600_Alberto Rodriguez Larreta_GP Mar y Sierras 1962_Foto Bellido_Argentina

Finalmente en 1965, la de Quevedo fue la única 2600 en participar en el GP, sin mayor suerte.
Queda en el recuerdo la victoria de Larry en la Mar y Sierras de 1962, a más de 185 kilómetros por hora de promedio.

(Continuará…)

Con papá en el CAS, 1984

Fotos: Archivo Estanislao Iacona, Foto Bellido (Archivo Speratti)

14 Comentarios, RSS

  1. Marcelo Beruto 24/05/2019 @ 11:19 am

    Muy bueno Lao! Queremos más!

  2. Ale García del Bo 24/05/2019 @ 2:56 pm

    Excelente!

  3. Charly Mazzitelli 24/05/2019 @ 3:16 pm

    Excelente !!! Gracias !!!!

  4. José del Castillo 24/05/2019 @ 4:24 pm

    Lindísimo recuerdo de tu padre, Lao, y de su fanatismo por Alfa Romeo y otras marcas italianas. Muchas gracias por el artículo, hacía mucho que no nos deleitabas con alguna historia. Queremos más.
    Me encantó la última foto, donde se ve a mi amigo de la infancia, todavía joven, con su juguete más preciado.
    Gracias.

    • Lao Iacona 25/05/2019 @ 6:55 pm

      Gracias Juse. Foto tomada en el CAS en 1984. Una linda época, mi vijo adoraba al auto.

  5. Ema Martire 24/05/2019 @ 6:47 pm

    Qué buen relato Lao! Nombrás a mucha gente que tuve la suerte de conocer por Willy. Muy buenas fotos, por supuesto la mejor para mí la última, con el querido Guillermo!

    • Lao Iacona 25/05/2019 @ 6:54 pm

      Gracias Ema. Hay 3 capítulos más, y en los próximos hablo mucho del querido Willy, un gran maestro para mí. Un abrazo, Lao

  6. moncho 24/05/2019 @ 7:44 pm

    Me trajo tantos recuerdos esta lindísima nota recuerdo el Alfa de
    TIto Quevedo antes de largar yendo hacia el parque cerrado , frente al
    Tiro Federal que venia como los bomberos al frenar se le cruzo el auto
    con gran desparramo de los que estábamos allí .
    Era una gran fiesta ver y oir a todos los autos días antes de largar por
    toda la ciudad y la locura que generaban.
    En los colegios y en clase se escuchaba la carrera a escondidas.
    Yo salía corriendo de la Facu hacia el ACA para ver la largada.
    Lindisimos tiempos que están en el recuerdo.

  7. TIMO MASS 24/05/2019 @ 10:25 pm

    Que gran material por dios.
    El blog más fino y elegante del motorsport.

  8. Alvaro 25/05/2019 @ 10:41 am

    Felicitaciones Lao !!!…como siempre tus notas son de excelencia, agregando que esta en particular me ha traído muy gratos recuerdos de tu padre…. los momentos compartidos en nuestra adolescencia en Olivos y en nuestras visitas a el Autódromo Municipal entre tantos otros.

  9. charly 27/05/2019 @ 5:33 pm

    Un placer leer estos relatos , me trae algunos recuerdos, me dejan contar «una anedota»?
    Era 1990 aproximadamente, llega el primer 2600 al país después de estos autos (corregime Lao) un Zagato que esta entre nosotros todavía,a los pocos días se quema la junta de tapa. Desarman y me llevo la junta a Keda. Entro al negocio y digo:
    «Buen dia Elena por favor me hace una junta igual a esta»
    Elena mira la junta y me contesta:
    «Esa junta es de Alfa Romeo 2600»
    «Elena por favor cuénteme , es de no creer, como sabe eso »
    Me contesta:»Vianini me pidió juntas para el Gran Premio del 62, la reconocí enseguida»
    para los que conocen a Elena este relato quizas no los sorprenda.

  10. Lao Iacona 28/05/2019 @ 9:08 am

    Charly, descomunal…una aguja en un pajar…

  11. am mariano 13/06/2019 @ 4:14 am

    Muy bueno.
    Escriba más si quiere que es buenísimo señor Iacona.

    El 2600 tiene medidas similares al giulia sprint/GT junior?

    • Lao Iacona 14/06/2019 @ 3:13 pm

      Hola Mariano; No, es sustancialmente más grande. Saludos, Lao

Tu email no será publicado. Required fields are marked *

*


*

10933920_785614561517614_890621287844698238_n

Hace ya un par de años que enero se ensaña conmigo pidiendo que me rinda ante su... Seguir Leyendo >>

17