Milano Autoclassica 2017: el stand de Maserati

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La Fiera Milano dio albergue el fin de semana pasado a la Milano Autoclassica. Maserati estuvo presente allAi??, ocupando un espacio de 260 metros cuadrados en el Hall 18. El stand de la marca del tridente incluyA? una selecciA?n de autos clA?sicos, la exhibiciA?n del modelo mA?s reciente, el Ghibli GranLusso MY 2018, un espacio Lounge y el Maserati Store que se encargA? de comercializar todo el merchandising oficial de la empresa.

Debemos en este espacio que nos reA?ne destacar a los tres ejemplares que Maserati Classiche eligiA? exhibir en la Autoclassica 2017: un A6CGS-53, un 3500 GT y un Bora.

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El modelo mA?s veterano del trio, el A6CGS-53, es una evoluciA?n directa de la famosa A6G.CS “Monofaro”, que fue la base para la construcciA?n de una de las coupAi??s mA?s excitantes de la Ai??poca. Bajo la inspiraciA?n de Gugliemo Dei, propietario del la famosa Scuderia Centro Sud, los estudios de Pininfarina construyeron una Berlinetta compacta, con sus distintivas y prominentes ruedas, las caracterAi??sticas salidas de escape externas y unas lAi??neas que no han perdido ni un A?pice de la agresividad que proponen desde que este deportivo viera la luz. Esto sucediA? en el SalA?n de TurAi??n de 1954, cuando fue presentada dentro del espacio del carrocero italiano. Esta A6CGS representa el perfecto maridaje entre la herencia de competiciA?n y la posibilidad de utilizaciA?n cotidiana sobre las vAi??as pA?blicas, y sA?lo se construyeron en su momento cuatro ejemplares.

La 3500 GT fue lanzada, en cambio, en 1957, y se tratA? de la primera Maserati de “producciA?n standard”. Su bautismo pA?blico tuvo lugar en el SalA?n de Ginebra de aquel aAi??o, vestida por el sastre Touring, quien propuso una extremadamente elegante y refinada coupAi??, que se convirtiA? en todo un clA?sico del diseAi??o italiano. Aggiornada tAi??cnicamente con el correr de los aAi??os, cuando fue incorporando frenos de disco, caja de 5 velocidades o sistema de inyecciA?n indirecta para la alimentaciA?n del motor seis cilindros, este modelo se mantuvo en producciA?n hasta el aAi??o 1964 y mA?s de 1.400 ejemplares fueron finalmente terminados durante sus siete aAi??os de vigencia. En 1959, la versiA?n convertAi??ble, firmada por Vignale, se sumA? en los catA?logos al coupAi??.

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TambiAi??n en el SalA?n de Ginebra, pero del aAi??o 1971, conocimos por primera vez al Bora: un deportivo de dos plazas con motor central, cuya misiA?n fue reemplazar al Ghibli como el modelo mA?s veloz en la gama Maserati. Concebido por Giulio Alfieri y diseAi??ado por Giorgetto Giugiaro, inicialmente montA? el V8 a 90 grados de 4,7 litros que le hizo lugar dos aAi??os despuAi??s al block llevado a 4,9 litros que anunciaba 330 caballos. A pesar de su temperamento de competiciA?n, con una aceleraciA?n y una velocidad final que merecAi??an mA?s que respeto, el Bora era capaz de trasladar a sus pasajeros de forma confortable merced a la elasticidad que ofrecAi??a el V8 y al interior perfectamente insonorizado.

Como mencionamos anteriormente, el stand se completA? con el espacio del Maserati Store, que ofreciA? una mezcla de artAi??culos hechos artesanalmente, de diseAi??o contemporA?neo, materiales de calidad y las tecnologAi??as mA?s recientes aplicadas a su fabricaciA?n, vendidos a travAi??s de cuatro lAi??neas diferentes de merchandising: Maserati Corse, Contemporary, Officine Alfieri Maserati y Classiche.

Fotos: Prensa Maserati

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2 Comentarios, RSS

  1. Beppe Viola 30/11/2017 @ 2:34 pm

    La Prensa Maserati no tiene perfectamente clara la parte historica:
    Esta bellisina segunda “Berlinetta” mas linda de la historia, (segun el que firma) es la s/n 2056, de la Coleccion Panini. La del Salon de Torino del ‘54 era la s/n 2057, distinta en varias cosas (techo low drag, parabrisas en dos piezas etc) Ver aqui: http://www.retrovisiones.com/2015/07/vernasca-silver-flag-2015-berlinetta-multiplicada-y-manoseada/
    La 2056 fue construida en el ’53 como la primera de las cuatro “Berlinetta” Pininfarina, disenada por Aldo Brovarone en su primer trabajo para Pininfarina cuando tenia 25 anios (ver aqui: http://www.retrovisiones.com/2012/06/el-debutante/ ) desarrollando unos bocetos que habia hecho para una berlinetta Abarth Cisitalia que nunca se realizò.
    El auto fue vendido al Conde Di Gravina de Catania, que la hizo correr en el Giro di Sicilia, accidentandose fuerte y matando el co-piloto. El auto fue llevado a la fabrica y ahi olvidado por decadas hasta que fue mandado a restaurar en el periodo de Don Alejandro De Tomaso. Fue restaurada por Giordanengo que copiò la trompa de otra “berlinetta” Pininfarina (la s/n 2059) que era ligeramente distinta , menos inclinada y un poco mas alta. Despues de la quiebra de DeTomaso, la berlinetta, junto con toda la coleccion Maserati fue adquirida por el salvador de la marca, Don Umberto Panini

  2. MATIASS 06/12/2017 @ 2:50 pm

    La bora tiene mucho en su parte trasera de Mercedes C111.. con respecto a la 3500Gt, siempre me gusto mas la Sebring, algo mas “British”

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