Moto y pico

Hernán Charalambopoulos
moto
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No todo fue de cuatro ruedas en el fin de semana más intenso del año, sino que también hubo espacio el domingo en Villa Erba, para las motos. Una gran pasarela muy ordenada y con ejemplares que mis pocos conocimientos en la materia no pudieron apreciar, aunque seguramente objetos como la BMW K7, algunas DKW o MV Agusta no dejan a nadie indiferente.

Aquí este prototipo experimental de Guzzi que fuera proyectado y realizado en Roma hacia el año 1954 d.c. con miras a participar en la siempre competitiva categoría de 500 c.c.

Realizada por Carlo Giannini (¿Era el mismo que preparaba los Cinquecento?) esta Guzzi posee motor de cuatro cilindros que transmite su potencia a la rueda por medio de un cardan. Sin embargo lo más curioso es su forma, imaginada sobre un cuerpo pelado y contorneado para lograr la máxima eficiencia en sus embates contra el viento. Indiscreto por demás el pico del frontal, que no da ninguna pista sobre las ventajas del flujo de aire que generaría su tan rebuscada forma.

0 Comentarios, RSS

  1. DanielC 03/06/2011 @ 8:29 am

    Que grosos los tanos, en particular en aquellos años.

  2. morgan. 03/06/2011 @ 9:32 am

    no me quiero imaginar lo que debe sonar con los 4 escapes libres……

    el piquito de pato ese es bastante comun hoy en día en las be emes.

  3. karmannia 03/06/2011 @ 10:28 am

    y como suena la V8….. mama

  4. Tete 03/06/2011 @ 12:18 pm

    En un documental sobre la vida de Andretti, decia que en los 50 no sabian demasiado de aerodinamica, por eso la regla era que, si se veía bien , seguro era efectivo.

  5. cinturonga 03/06/2011 @ 2:49 pm

    Tete,
    seria lógico si se viera bien, pero en este caso, sin saber nada de aerodinámica mas que la natural, eso no ve bien ni muy esteta. Siendo esta última una visión subjetiva.
    Pero gustos son gustos, como dijo mi prima.
    Un carinho glande, Cintu.

  6. a-tracción 03/06/2011 @ 5:45 pm

    Atentos al lado con la Vincent (tal vez una rarisima Black Lightning) con carburador SU.
    Ya lo dice el dicho…carburador AMAL (AndaMAL) y carburador Dell’orto (no hay nada que agregar).

  7. Fuoripista 03/06/2011 @ 5:57 pm

    La estética es… (como el último carburador que nombra Gabriel)

  8. karmannia 03/06/2011 @ 8:35 pm

  9. a-tracción 04/06/2011 @ 9:02 pm

    Karmannia, salvando las diferencias pero en concepto de motor multicilindrico y poco cubicaje por cilindro, el motor suena parecido al BRM V-16. Ambos muy vuelteros y como alguna vez oi decir: Poner a punto esos motores es una autentica obra de ingenieria.
    Recomiendo oir este sonido, no apto para cardiacos: http://www.youtube.com/watch?v=OnEA-m8cVcE&feature=related
    Fue grabado en el circuito de Donington para el compilado de sonidos del libro de Nick Mason “Into the Red”.

  10. karmannia 05/06/2011 @ 12:12 pm

    Uff, piel de gallina se te pone escuchando al v16, es tremendo como sube y sobre todo como baja tan rapido de vueltas, impresionante

  11. gallego chico 05/06/2011 @ 1:31 pm

    Diría que el V16 y su sonido es acojonante (sin invadir jurisdicciones) . Este es el que condujo Froilan en la que hizo modificar el escape que da sobre la rueda trasera y estropeaba el caucho?
    Gracias a-traccion, eso suena como violines, muchos violines.

  12. Rifle Sanitario 08/06/2011 @ 10:51 pm

    Interesante que el Griego le dedique unas líneas a una moto que no es Saab. En el mismo recinto había una Brough 4 (Austin), una de las 10 Britten, y fundamentalmente una BMW R7. O mejor dicho, “LA” BMW R7. Impresionante.

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