Museo Porsche: 40 aAi??os del transaxle

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Por un lado, son deportivos ideales; para otros, una perversiA?n en la historia de Porsche: son los modelos transaxle. En 1976, Porsche introdujo la configuraciA?n mecA?nica transaxle en el modelo 924 y, con ello, se embarcA? en un nuevo territorio. En este tipo de configuraciA?n el motor se ubica en la parte delantera, mientras que la caja y el diferencial forman un mismo conjunto en el eje trasero.

Entre 1976 y 1995 Porsche fabricA? una generaciA?n de deportivos que se alejaba mucho de los principios establecidos por el 911. Eran los 924, 928, 944 y 968. Con motivo del 40o aniversario de estos modelos, el Museo Porsche muestra 23 ejemplares excepcionales de dichos modelos en el marco de la exposiciA?n especial “La Era Transaxle. Del 924 al 928”. MA?s de la mitad de estos vehAi??culos se exhiben por primera vez en el museo.

Los modelos transaxle fueron un gran Ai??xito econA?mico para la marca en aquella Ai??poca. Con esta configuraciA?n, Porsche vendiA? cerca de 400.000 unidades en todo el mundo. DetrA?s de este Ai??xito estA? una filosofAi??a tAi??pica de Porsche: una combinaciA?n perfecta entre versatilidad para el uso diario y deportividad. Junto a la exposiciA?n de autos de producciA?n en serie y de competiciA?n, el Museo Porsche tambiAi??n muestra una selecciA?n de prototipos y concept cars que hasta ahora no se habAi??an visto en el museo. Por ejemplo, se exhiben diferentes derivados del Porsche 924 que, inicialmente, se utilizaron como modelo bA?sico. El prototipo 924 Turbo Targa de 1979 tambiAi??n se expone por primera vez. Aunque este vehAi??culo nunca llegA? a producirse, su diseAi??o influyA? en el desarrollo del 944 Cabriolet.

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El Porsche 928, que celebrA? su estreno mundial en el SalA?n Internacional del AutomA?vil de Ginebra en marzo de 1977, fue inicialmente un intento de reemplazar al 911. Como Gran Turismo y deportivo de lujo explorA? caminos completamente nuevos y ofrecAi??a un mayor confort de marcha, asAi?? como un gran baA?l. Justo un aAi??o despuAi??s, en 1978, el 928 se convirtiA? en el A?nico deportivo que ha conseguido el prestigioso premio de ai???Auto del AAi??oai??? hasta nuestros dAi??as. Como parte de la ampliaciA?n potencial de la gama 928 se comenzA? a trabajar en una versiA?n Cabriolet del Gran Turismo en la primavera de 1987. Esto dio como resultado el concept car 928 S4 Cabriolet que, a pesar de su armonioso diseAi??o, nunca llegA? a fabricarse. Este prototipo A?nico tambiAi??n se muestra en la exposiciA?n especial, junto a otros cinco modelos 928.

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El siguiente automA?vil con esta configuraciA?n fue el 944, que llegA? en septiembre de 1981. Se posicionA? entre el 924 y el 911, con su motor de cuatro cilindros y 163 caballos. Desde el primer momento el 944 fue aceptado como un Porsche ai???genuinoai???, y no sA?lo porque su motor Porsche estuviera derivado del que empleaba el 928. NingA?n Porsche anterior se habAi??a vendido tan bien ni tan rA?pido como el 944. Cuando terminA? su producciA?n, a finales de 1991, se habAi??an fabricado un total de 163.302 unidades del 944. En esta exposiciA?n especial se incluyen joyas como el Cabriolet concept car del aAi??o 1985, que se muestra al pA?blico por primera vez. Este modelo, pintado en rosa flamingo, se distinguAi??a por su motor de cuatro vA?lvulas por cilindros y 183 caballos, ademA?s de llevar catalizador, airbag y ABS. El primer concept del 944 Cabriolet se presentA? en 1985 durante el SalA?n Internacional del AutomA?vil de Frankfurt. Otros modelos 944 que se pueden ver en exposiciA?n son el proyecto “Luna”, que fue empleado para una prueba de resistencia realizada por el especialista austriaco Gerhard Plattner, en 1987. Con Ai??l viajA? desde NorteamAi??rica y atravesA? Europa hasta Asia, todo ello en un periodo de 258 dAi??as en los que cubriA? 384.405 kilA?metros, la distancia equivalente a la que hay de la Tierra a la Luna.

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El Porsche 968, un producto con una evoluciA?n tAi??cnica de 15 aAi??os, marca el final de la era transaxle. Su base es un motor de tres litros y 240 caballos de potencia, que es uno de los propulsores atmosfAi??ricos de cuatro cilindros con mA?s par del mundo. Los visitantes tambiAi??n disfrutarA?n viendo un roadster concept del Porsche 968, creado en 1992 bajo la direcciA?n del entonces responsable de diseAi??o, Harm Laagay. Los rasgos principales de este prototipo son las formas suaves y musculosas de sus aletas, un puesto de conducciA?n deportivo y un interior cargado de emociones. A finales de 1992 el proyecto 968 roadster se retirA? para dar paso al Boxster concept car, que se presentA? a principios de 1993.

El fabricante de vehAi??culos deportivos de Zuffenhausen tambiAi??n ha demostrado su capacidad para restaurar automA?viles de la gama transaxle. Porsche Classic da servicio a todos los coches que terminaron su ciclo de producciA?n hace mA?s de diez aAi??os. Estos servicios engloban todos los aspectos, desde el cuidado del vehAi??culo y los manuales tAi??cnicos, hasta la distribuciA?n y fabricaciA?n de piezas originales e, incluso, restauraciones completas. Actualmente hay disponibles en todo el mundo un total de mA?s de 52.000 piezas de recambio originales.

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El domingo 22 de mayo es el ai???DAi??a Internacional del Museoai??? y el Museo Porsche invita a los visitantes a ver su “DAi??a Transaxle”. AdemA?s de la admisiA?n gratuita durante esa jornada, se llevarA?n a cabo muchas visitas guiadas a travAi??s de la exposiciA?n especial. AdemA?s, los propietarios privados mostrarA?n sus vehAi??culos transaxle en varias plazas de estacionamiento alrededor del museo. Los visitantes podrA?n verlos en la entrada a la plaza del museo, en la zona de logAi??stica y frente a las oficinas de la sucursal. Otro punto destacado serA? la Charla Transaxle en la tienda que hay en el interior del museo, donde testigos que estaban muy involucrados en aquel tiempo con los modelos ofrecerA?n una retrospectiva sobre el desarrollo y el Ai??xito de los 924, 928, 944 y 968.

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6 Comentarios, RSS

  1. morgan. 27/04/2016 @ 10:05 am

    quiero un 944 S2……..tranqui, como para usarlo para venir a laburar. Cuando veo al loco que viene por 9 de Julio y baja en Suarez con un 968 Cabrio azul me da un poco de envidia

  2. Güilbeis 27/04/2016 @ 6:03 pm

    Morgan, lo acompaño en el sentimiento de envidia.
    El 944 S2 o el 968 Clubsport fueron autos sobresalientes aunque sean mirados de costado por los porschistas autodenominados auténticos, ya que derivan del 924 al que se estigmatiza (con perdón de la palabra) como un VW y no un Porsche. Como si el 356 no fuera un derivado del VW beetle y el 911 no fuera hijo del 356. En fin, el 968 era una buena muestra de lo que es capaz Porsche cuando evoluciona un auto: 3 litros en 4 cilindros, árboles contrarotantes, distribución variable, caja de 6 velocidades y un chasis superior al 911 coetáneo.

  3. Miguel Bengolea 28/04/2016 @ 10:53 am

    Al fin un artículo elogioso de los 924 y sucesores!
    El 924 es un auto con una tenida excepcional, que perdona los errores, y de una confiabilidad mecánica muy superios a los 911 de aquella época.

    • Beppe Viola 28/04/2016 @ 11:46 am

      El 911 de la epoca era para machos dendeveras, con su motor grande colgado del eje trasero, y que cuando agarraba torque se ponia de costado, especialmente con el piso humedo o en el empedrado…
      el 928 es otra cosa, mas humano….

      • Güilbeis 29/04/2016 @ 11:32 am

        Beppe, para manejar un International 1940 cargado de troncos o un Cadillac 1954 con las gomas bajas por la bajada del Observatorio también hay que ser un vero macho, pero no es el caso…

  4. Don Richard 28/04/2016 @ 10:05 pm

    Siempre me gustó el 944. Es más, antes de comprar mi primer clásico, un Alfa GTV de 1983, estuve a punto de comprar un 944, que me gustaba más por su confiabilidad mecánica y estado. lamentablemente era 2001 y el dueño me subía todos los días el precio en dólares durante la negociación. Al final me cansé y opté por la GTV, que de ninguna manera me defrudó, pero me quedé calentito con el 944 rojo.

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