Pebble Beach 2017: el Jaguar XK120 SE PininfarinaAi??

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1426723_1954 Jaguar XK120 SE by Pininfarina_Classic Motor Cars (Ph Justin Leighton)

Luego de una restauraciA?n que incluyA? una renovaciA?n hasta la A?ltima tuerca y el A?ltimo tornillo y que demandA? 6.725 horas de trabajo por parte de los especialistas de Classic Motor Corporation (CMC), finalmente este A?nico Jaguar XK120 SE carrozado por Pininfarina se quitA? la mA?scara en el Pebble Beach Concours dai???Elegance, en California, Estados Unidos.

El auto fue muy bien recibido por la multitud de coleccionistas y aficionados reunidos en el evento desarrollado unas semanas atrA?s, y fue honrado con el segundo premio en la categorAi??a O-2 para los autos de posguerra cerrados. Peter Neuwark, portavoz de CMC declarA?: “A?fue un gran resultado! Ha sido realmente un privilegio quitarle el velo a este largamente olvidado ejemplar de Jaguar en uno de los mA?s importantes concursos a nivel mundial. El auto fue admirado durante toda la jornada y estamos muy satisfechos por volver a Inglaterra con un trofeo como testimonio de la capacidad, la dedicaciA?n y la atenciA?n al detalle que reciben nuestras restauraciones”.

Este XK120 incorpora una carrocerAi??a A?nica firmada por el afamado carrocero italiano Pininfarina. Fue entregado en 1954 a Max Hoffman, el austrAi??aco afincado en Nueva York famoso por importar y vender todo tipo de autos de lujo en Estados Unidos durante la dAi??cada de los aAi??os cincuenta.

Hoffman era un autAi??ntico “petrolhead” que estimulA? la producciA?n o la personalizaciA?n de varios vehAi??culos de parte de los grandes fabricantes, lo que le valiA? su inducciA?n al SalA?n de la Fama Automotriz en el aAi??o 2003. Se cree que Hoffman estimulA? a Pininfarina a reinterpretar las formas del XK y luego presentarlo en el SalA?n de Ginebra de 1955.

Luego de su estreno en la muestra suiza, el XK hizo una nueva apariciA?n en el Autocar Show del mes de abril y la revista australiana Modern Motor comentA? que el auto serAi??a exhibido en el SalA?n de TurAi??n de 1956. Pero esto nunca llegA? a concretarse porque su propietario quiso disponer de este “one-off” de inmediato.

1426727_1954 Jaguar XK120 SE by Pininfarina @ Pebble Beach Concours 2017_Classic Motor Cars (Ph Wouter Melissen)

David Barzilay, jefe de operaciones de CMC agregA? sobre el XK120: “hay pocos indicios de la historia del auto, pero tenemos claro que Hoffman fue el encargado de venderlo, pero tambiAi??n fue su primer propietario, y se sabe que sA?lo se produjo un ejemplar del XK120 proyectado por Pininfarina, lo que vuelve a este Jaguar uno de los mA?s raros aA?n en existencia”.

En 2015, CMC adquiriA? el auto que estaba en manos de un caballero alemA?n, quien lo habAi??a comprado en Estados Unidos en 1978 con la intenciA?n de restaurarlo. Desafortunadamente, no llevA? adelante su plan y eventualmente se decidiA? a venderlo. CMC tomA? el desafiA? y lo restaurA? por completo. El equipo de especialistas tuvo que encarar un buen nA?mero de desafAi??os durante la restauraciA?n, como dar con el color original o rehacer los paragolpes o la luneta.

Barzilay completA?: “algunas de las partes originales eran imposibles de encontrar, asAi?? que tuvimos que hacer Ai??tems como los paragolpes y las baquetas completamente a mano a partir de fotografAi??as. Escaneamos el frente y la cola del auto y realizamos maquetas de las luces, que a su vez fueron tambiAi??n escaneadas e impresas con tecnologAi??a 3D. Algunas otras pequeAi??as partes faltantes tambiAi??n fueron realizadas a travAi??s del 3D en los talleres de CMC”.

Durante la etapa previa a la restauraciA?n se determinA? que Pininfarina utilizA? una carrocerAi??a original de XK como base, y que, en algA?n punto de su vida, el auto fue pintado en Burgundy y retapizado en cuero beige. Berzilay atestiguA? al respecto: “no habAi??a ningA?n testimonio del color de pintura original aun cuando desarmamos hasta el A?ltimo tornillo. Pero cuando quitamos el parabrisas, descubrimos una pequeAi??o sector que conservaba la pintura original y la utilizamos para repetir el tono original. En el interior, los paneles de puerta habAi??an desaparecido, lo mismo que las alfombras y el color original de los tapizados y revestimientos. Pero tambiAi??n sobrevivAi??a un trozo del cuero ocre cuando desarmamos todos los revestimientos. Ai??ste tono fue empatado y asAi?? se definiA? el tipo de cuero y el color utilizado originalmente para reproducirlo al detalle. La forma y el diseAi??o de los paneles de puerta fue creado a partir de los autos del mismo perfil diseAi??ados por Pininfarina en la Ai??poca”.

CMC difundiA? un video del XK120 SE Pininfarina donde se puede ver con mA?s detalle el trabajo finalizado:

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15 Comentarios, RSS

  1. captcha 29/08/2017 @ 11:24 am

    lastima el paragolpe delantero, dos si, pero rectos. Digo yo Bah !

  2. Horacio Moyano 29/08/2017 @ 12:58 pm

    Paragolpes delantero muuuy similar al de los Lancia B24 del mismo carrocero. La cabina muuuy Ferrari. El resultado muuuy lindo! Parece más joven que el original 120.

  3. Eirwal 29/08/2017 @ 2:46 pm

    Jagrari

  4. Horacio Moyano 29/08/2017 @ 2:50 pm

    Inmenso Max Hoffman!
    Merecería una nota en Vaderetro.

  5. MARIO 29/08/2017 @ 3:45 pm

    Max Hoffman una historia de vida increible… a partir de que puede escapar de la segunda guerra mundial instalandose en Estados Unidos empezando desde cero, de lo que pude leer tuvo incidencia en los diseños del Alfa Romeo Guiletta, BMW 507.., y otros para poder vender en el mercado Americano. Con BMW no termina bien comercialmente…, siempre en su consideración estaba Mercedes y Porsche. Muy caricativo hay fundaciones que llevan su nombre. Merece una nota en Vadertro.

  6. Eirwal 29/08/2017 @ 4:30 pm

    Amplío mi comentario “Jagrari”.
    El auto no es feo, tiene una cuota de elegancia “pininfarinesca”. Pero también tiene algo de rara mezcla de Museta y de Mimí. Como que hay un divorcio entra una trompa indudablemente “Jaguar” británico y una cola que habla en italiano. Es más, llama la atención que ni las fotos ni el video -¡de 2:35′ de duración- se animan a mostrar la cola en su totalidad. Incluso, pasa semi-oculta por la vegetación. Como que diera un poco de vergüenzita.
    Se han sacrificado las ondas laterales del original que fluían de trompa a cola, de guardabaaro a guardabarro, dejando un flanco más moderno, sí, pero con mucho menos personbalidad.
    Me pregunto ¿qué habrá opinado Sir William Lyons?

    • Alvaro 30/08/2017 @ 7:38 pm

      Comparto sus opiniones…

  7. marbadan 29/08/2017 @ 7:18 pm

    APUESTO LO QUE NO TENGO, QUE SIR WILLIAM LYONS como buen caballero inglés no expresó ninguna opinión contraria con el resultado de la propuesta italiana. Pero muy para sus adentros, estoy seguro, que pensó : “ME QUEDO CON MI HUMILDE XK”. Y yo lo habría apoyado, porque al decir de un connotado “experto” yorugua (dando una opinión, nada compartible) me parece un ¡¡¡¡REVERENDO “VODRIO” !!!!
    NO RECUERDO HABER VISTO UNA FERRARI (INTERESANTE CARROZADA POR UN INGLÉS); LOS TANOS CON LOS TANOS Y LOS INGLESES CON LOS INGLESES.
    APARTE; ¡ que plata tan mal gastada! CERO PERSONALIDAD; La cola ….LANCIA, ALFA, EL FRENTE casi, casi XK , Tablero XK, Llantas inglesas (metidas para adentro) de punta a punta, el paragolpe delantero es de 3.8 S. Y para colmo de males, con la dirección a la izquierda es un desconocido en su tierra. Parece uno de aquellos vanos intentos del Kremlin por matarle el punto a los imperialistas, con aquellas monstruosas góndolas mezcla Cadillac Packard.

    • Alvaro 30/08/2017 @ 7:40 pm

      Muy buenas sus opiniones que comparto…menos lo de VODRIO con “V”corta…salvo que sea un chiste que no entendí !!!

  8. marbadan 29/08/2017 @ 7:24 pm

    Y SOBRE MAX HOFFMAN su concesionaria de Nueva York, construida por el notable y famoso arquitecto Frank Lloyd Wright es patrimonio de la arquitectura mundial.

  9. Ettore 29/08/2017 @ 8:24 pm

    Una lastima, rescato, máscara, ópticas y ruedas; de la cola ni hablar, porque la mantuvieron escondida. Un engendro muy caro.

  10. luis 29/08/2017 @ 11:42 pm

    No creo que mi opinión sea la mas objetiva, ya que, el “oriyinal”, es, a mi entender, uno de los autos mas lindo. Debería describirlo como un poco mas elegante pero mucho menos deportivo y muchísimo menos felino. Como decía el filósofo de bigotito y boquilla p’al pucho, por lo menos, así lo veo yo

  11. Horacio Moyano 30/08/2017 @ 12:45 am

    En el Tour d’Elegance de Pebble Beach se la vio pasar arrastrando una cola pesada y con un voladizo exagerado. Todo lo contrario de la 166/195MM que venía adelante.
    A veces los designers pierden el lapiz…

  12. marbadan 30/08/2017 @ 8:25 pm

    A propósito de “VODRIO” Don Alvaro, no tiene importancia; son tiros por elevación para un “enemigo íntimo” que seguramente lee mis dislates y hace “mutis por el forro”. Agradecido, de todos modos, por su corrección ortográfica, a veces se me escapa, involuntariamente, alguna barbaridad.

  13. Güilbeis 01/09/2017 @ 3:56 am

    Prefiero el 120 fixed head coupé tal como Jaguar lo trajo al mundo. Tengo un problema con los diseños italianizados, un auto o es inglés o es italiano o es alemán pero las cruzas son problemáticas. La Pagoda despagodizada por Pininfarina, este Jaguar, el XKE Bertone que terminó siendo el Lamborghini Espada, el RR Camargue (suprema alpargata que traicionó la personalidad RR con los pasaruedas cuadrados) o el RR Silver Wright Vignale, indescriptible.

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