Rally Montecarlo Historique 2017: Mini y Aaltonen, 40 aAi??os despuAi??s

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El auto ganador parecAi??a conservar la calma, pero el pA?bico bullAi??a. Alivio, orgullo y la satisfacciA?n del deber cumplido convergAi??an en el ambiente cuando el piloto finAi??s Rauno Aaltonen cruzaba victorioso la lAi??nea de llegada de la 36a ediciA?n del Rally de Montecarlo, un 20 de enero de 1967.

Se trataba de la tercera victoria en este legendario rally para el Mini, despuAi??s de las obtenidas en las ediciones de 1964 y 1965. Pero esta victoria tenAi??a la fuerza de una Ai??pica particular. El aAi??o anterior, el piloto del pequeAi??o bA?lido inglAi??s creAi??a haberse llevado la victoria en el rally, la tercera consecutiva para el modelo, pero el Mini fue finalmente descalificado por los oficiales, en una decisiA?n que los pilotos, el equipo y los fans no terminan de entender hoy en dAi??a. La empatAi??a que generA? aquella decisiA?n entre los espectadores por el pequeAi??o David enfrentando a gigantes Goliath, hizo que el triunfo del aAi??o siguiente tuviera un especial sabor a revancha y los espectadores lo celebraran con alegrAi??a reivindicatoria.

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Para conmemorar aquella gesta, el propio Rauno Aaltonen decidiA? celebrar el aniversario de la forma mA?s emotiva. Volviendo a manejar el Mini sobre los mismos caminos, para completar unos 1.250 kilA?metros de recorrido. Volver a desandar los serpenteantes caminos de los alpes marAi??timos, y encontrar el punto de frenado justo en superficies con nieve y hielo fue la mejor manera de revivir aquellos momentos triunfantes para este finlandAi??s volador, a punto de celebrar sus 79 aAi??os.

Repasando un poco la historia que desencantA? en esta sociedad victoriosa podemos retroceder hasta 1961, aAi??o en que Aaltonen se convirtiA? en CampeA?n Nacional de Rally en Finlandia y decidiA? dar el salto y participar por primera vez en la Rally de Montecarlo, a comienzos de 1962. El equipo oficial de la British Motor Corporation le abriA? sus puertas y Aaltonen debutA? al mismo tiempo que el Mini Cooper, que demostrA? ser muy competitivo desde el vamos en comparaciA?n con las versiones previas, mucho menos potentes. Sin embargo, esta promisoria relaciA?n casi termina en de la peor manera. Tres kilA?metros antes del punto de llegada, mientras el auto marchaba en segundo puesto, se sucedieron una salida de ruta, una voltereta, y unas flamas que consumieron el auto. Aaltonen y su copiloto, Geoff Mabbs, consiguieron escapar del auto en llamas a A?ltimo momento.

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Luego de este dramA?tico bautismo sobre el Mini, Aaltonen regresA? a la alineaciA?n de la BMC en 1963. Aquella vez consiguiA? vencer en su categorAi??a y culminar en la tercera posiciA?n en la general.

Al aAi??o siguiente, 1964, el piloto irlandAi??s Paddy Hopkirk llevA? a su auto a la victoria en la general, la primera para el Mini. Mientras tanto, Aaltonen conseguAi??a un sAi??ptimo puesto final. Ese aAi??o comenzaba la era de “Los Tres Mosqueteros”, cuando el finAi??s Timo MAi??kinen completaba el trAi??o. En 1965, MAi??kinen conseguAi??a la segunda victoria en la general consecutiva para el Mini, mientras su compatriota no conseguAi??a aparecer en el clasificador final. Fue una pAi??sima manera de comenzar el campeonato para Aaltonen, quien sin embargo en aquel aAi??o conseguirAi??a reverdecer los laureles con su tAi??tulo en el Campeonato FinlandAi??s de Rally y tambiAi??n consiguiendo el trofeo del Campeonato Europeo de Rally.

“Los Tres Mosqueteros” conseguirAi??an su performance mA?s impresionante en la ediciA?n 1966 de Montecarlo. Timo MAi??kinen, Rauno Aaltonen y Paddy Hopkirk dominaron la competencia de principio a fin. Completado el recorrido, estos tres pilotos dominaban las posiciones 1, 2 y 3 de la clasificaciA?n general. Pero la alegrAi??a por el “hat trick” de Mini durA? poco. Los tres autos fueron descalificados por la organizaciA?n, que encontrA? que las luces de Ai??stos supuestamente no cumplAi??an con el reglamento, segA?n los oficiales franceses del rally.

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Un aAi??o despuAi??s, la consternaciA?n alrededor de esta polAi??mica decisiA?n dio paso a una marcada determinaciA?n de revancha. En 1967 le llegaba su hora al tercer mosquetero en el Rally de Monte Carlo. Aaltonen y su copiloto Henry Liddon, quien habAi??a ganado la ediciA?n 1964 acompaAi??ando a Paddy Hopkirk, fueron desde el inicio el binomio mA?s rA?pido del equipo. Se encontraban en una promisoria situaciA?n antes del comienzo de “La noche de los cuchillos largos”. La carrera se decidAi??a en un Col de Turini repleto de nieve. Y como confesarAi??a Aaltonen muchos aAi??os despuAi??s, un ritmo de marcha elevado lo llevarAi??a a una situaciA?n similar a la de su debut en Monte Carlo, cinco aAi??os antes. En un momento de la prueba el Mini Cooper S transitaba a una velocidad mayor a la recomendada y el pequeAi??o auto tomA? vuelo y aterrizA? fuera de los lAi??mites de la huella. Hubo fuertes golpes en la parte baja pero para sorpresa hasta de la tripulaciA?n y de forma milagrosa, el auto consiguiA? volver al camino marcado. Aaltonen y Liddon respiraron profundamente y llevaron al auto a la victoria final.

50 aAi??os despuAi??s, Aaltonen volviA? a Monte Carlo y a manejar un Mini Cooper S, claro que a un ritmo alegre, pero sin acercarse a las exigencias de aquellos tiempos veloces. Una parva de imA?genesAi??le hacen justicia a este momento histA?rico.

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7 Comentarios, RSS

  1. JUANCEGA 20/02/2017 @ 8:14 pm

    Simplemente gracias

  2. Matiass. 20/02/2017 @ 10:44 pm

    Buena nota, leí hace un tiempo que uno de los problemas al principio eran los neumáticos, al ser más pequeños que los de sus rivales sufrían más desgaste..

  3. morgan. 21/02/2017 @ 8:37 am

    impresionante……el Mini me vuelve loco en su versión Monte Carlo

  4. Beppe Viola 21/02/2017 @ 3:40 pm

    Ovbiamente, no arriesgaron el original Mini “Works” del ’66 con chapa LBL 6 D que esta en la colecciòn del Gaydon Motor Museum. el de las fotos es otro auto, que replica el anterior, se puede ver muchos “relojitos” y mecanica actuales

  5. Alejandro 21/02/2017 @ 4:06 pm

    Pobre Aaltonen, todavia debe estar lamentando el paro de la CGT en octubre del 64 que hizo que no pudiera participar con el Magnette 1622 en el Gran Premio de Turismo.

  6. Juha Biakkinen 21/02/2017 @ 10:25 pm

    Muy buen relato y fotos para conmemorar la última victoria de Mini en el “Monte” y a uno de los pioneros de los Flying Finns. Al bajo Aaltonen se lo vio en la presentación de los Mini Countryman WRC que en 2011 volvieron al mundial en la isla de Cerdeña cuando inició la nueva era de motores 1,6 turbo 16v. Motor by BMW Motorsport pero desarrollo a cargo del equipo inglés Prodrive (ex equipo oficial Subaru) con David Richards a la cabeza, no llegaron a buen final porque parece ser que si bien el coche era competitivo, Don Richards prefirió desviar las libras de BMW a su bolsillo en vez de seguir desarrollando el auto. Fue entonces cuando los germanos cortaron el chorro y se acabó el Mini como equipo oficial, dejando de a pie a Meeke, Sordo y al desarrollista Markko Martin. El 2do puesto de Sordo (detrás de Loeb) en el regreso del Mini a Montecarlo en 2012, no los hizo cambiar de opinión. Prodrive vendió sus autos a pilotos privados por todo el globo y así murió un lindo proyecto. El ronquido característico de su motor, vuelve a sentirse cuando el entusiasta ucraniano Valeriy Gorban se anota en alguna. Tal vez vuelva a aparecer a fin de abril por las sierras cordobesas.

  7. Juha Biakkinen 21/02/2017 @ 10:38 pm

    En una de las fotos se lo distingue claramente a Stig Blomqvist campeón mundial 1984 con Audi Quattro. Stig fue piloto toda su vida, colgó los guantes recién a los 60, y en su última década en actividad aprovechó a la venezolana Ana Goñi como amante y fundamentalmente sponsor para seguir tras el volante. Solo otro sueco fue campeón del mundo como él, Bjorn Waldegard (fallecido hace 2 años) en el primer Campeonato del Mundo de Rally celebrado en el año 1979.

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