Retromobile 2016: el stand de Renault

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Uno de los espacios mA?s concurridos de la reciente ediciA?n 2016 de Retromobile, fue el stand de Renault, con nada menos que trece autos en exhibiciA?n. El concepto girA? esta vez en la relaciA?n de la marca del rombo con el mundo de la competiciA?n en sus formas mA?s variadas, como la construcciA?n de autos de rAi??cord, o el desarrollo de sus modelos mA?s exitosos en rally, FA?rmula 1 o Sport Prototipos.

UnAi??vAi??nculoAi??que ya lleva mucho mA?s de un siglo y que en el Parc de Versailles miraba al lejanAi??simo pasado con el AK de principio de siglo, y al presente y el futuro con el monoplaza de la Formula E elAi??ctrica.

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Precisamente es el Renault AK40 el que tiene mayor valor para los connoiseurs rioplatenses. A falta de un modelo original sobreviviente, el ejemplar que se exhibiA? fue la magnAi??fica recreaciA?n realizada por los Penedo, padre e hijo, y su equipo en la Zona Sur del Gran Buenos Aires. Haber sido seleccionado por Renault debido a la calidad del trabajo y llevarlo para exhibirlo bajo las luces principales de la gran muestra parisina en el stand oficial, representa no sA?lo para su hacedores, sino para nuestro ambiente un hito de tremenda importancia, que involucra mucho mA?s valores que presentar en afamadas competencias o concursos de elegancia autos de circunstancial propiedad argentina, restaurados y con una vida en el exterior.

A partir de la enorme mecA?nica de un camiA?n (aunque mA?s chico en cilindrada que el original), los Penedo reconstruyeron artesanalmente cada uno de los elementos necesarios para recrear este auto de Gran Prix que compitiA? en la primera dAi??cada del Siglo XX (ganA? el Gran Prix de Francia deAi??1906), y pudimos disfrutar en numerosas ediciones de AutoclA?sica, Recoleta-Tigre, SalA?n del AutomA?vil y otros eventos organizados por el Club de Autos ClA?sicos.

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El stand de Renault se desplegA? sobre una planta de 700 metros, y varios de ellos los ocupaba el 40CV de rAi??cords. Durante la dAi??cada de los aAi??os veinte cada constructor, en busca de endulzar su reputaciA?n, organizA? algA?n desafAi??o para romper rAi??cords de velocidad. Para ello se aprovecharon salinas, playas de arena y una serie de nuevos circuitos con curvas peraltadas, como el de MonthAi??ry, en Francia, inaugurado en el aAi??o 1924 y que dos aAi??os mA?s tarde recibAi??a a este bestia de 9 litros, con el radiador ubicado por detrA?s del motor y unAi??puesto de mando claustrofA?bico. Este prototipo completA? 50 millas a una velocidad de 188 km/h y 24 horas a 172 km/h de promedio. El que se exhibiA? en Retromobile es una rAi??plica construida en los aAi??os setenta.

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Siguiendo un estricto orden cronolA?gico venAi??a el Nervasport, introducido en el aAi??o 1932. Era un auto lujoso y deportivo, orientado a la competiciA?n gracias a su propulsor de 8 cilindros, y a un chasis mA?s corto y ligero con respecto al del modelo del cual derivaba, el Nerva.

Los bonvivants con Ai??nfulas velocistas de la Ai??poca se interesaron en el, y asAi?? fue que uno de ellos consiguiA? terminar como escolta en el Rallye Monte-Carlo de 1933, mientras en el aAi??o 1935 se alzA? directamente con la victoria en el mismo rally, ademA?s de sumar para su currAi??culum un triunfo compartido en la LiA?ge-Rome-LiA?ge.

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El resto de los autos en exhibiciA?n pertenecAi??an al perAi??odo de la posguerra. Finalizado el conflicto bAi??lico, Renault -en esa Ai??poca la RAi??gie Nationale- puso el foco en los vehAi??culos populares. En 1946 lanzA? el 4CV con su pequeAi??o motor de 750 cc, que fue elegido por numerosos pilotos para competir en carreras de resistencia, gracias al potencial del motor para extraerle mA?s caballos, la confiabilidad mecA?nica y su agilidad.

El 1063 fue la evoluciA?n deportiva con base en el 4CV. Con todas las modificaciones ofrecidas por el constructor francAi??s podAi??a superar los 130 km/h. AsAi?? fue que entre 1951 y 1954 consiguiA? grandes resultados en competencias como la Coupe des Alpes, la LiA?ge-Rome-LiA?ge, el Tour de France, la Mille Miglia y hasta en las legendarias 24 Horas de Le Mans, donde en 1951 triunfA? en la categorAi??a hasta 750 cc.

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Luego de la Guerra, la industria aeronA?utica y la automotriz estaban volando alto. El Ai??toile Filante es el testimonio viviente de aquella efervescencia. Joseph Szidlowski, el fundador de TurbomAi??ca, era un reconocido experto en el campo de los motores de turbina. Fundamentalista del futuro de esta tecnologAi??a, se encontraba deseoso de educar al gran pA?blico en sus beneficios y fue entonces que se puso en contacto con Renault. El primer gerente general de Renault en la posguerra, Pierre Lefaucheux, quedA? muy impresionado por las investigaciones y dio luz verde a la construcciA?n de un prototipo, responsabilizando a tres hombres de probados pergaminos: el director de Estudio e InvestigaciA?n Fernand Picard, el especialista en motores Albert Loy y Jean HAi??bert, un ingeniero que tambiAi??n serAi??a el conductor del vehAi??culo. Construido alrededor de una turbina de 270 caballos, nacAi??a el Etoile Filante con un cuerpo tubular hecho con fibras de polyester.

El 5 de septiembre de 1956, el silbido de la turbina atravesA? las salinas de Bonneville, en los Estados Unidos, al mismo tiempo que se batAi??a el rAi??cord mundial de velocidad para un vehAi??culo de estas caracterAi??sticas, alcanzado las 306 km/h para los 1.000 metros y 309 km/hAi?? en una distancia de 5 kilA?metros, un rAi??cord que se mantiene vigente hoy en dAi??a.

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Volviendo a lo “terrenal”, el popular Dauphine se luciA? particularmente en eventos internacionales, consiguiendo una serie de triunfos en su categorAi??a en pruebas tan demandantes como la Mille Miglia y las 12 Horas de Sebring en EE.UU., antes de conseguir una victoria en la general del Tour de Corcega de 1956, con el campeA?n belga Gilberte Thirion llevando el comando.

En 1958, el Automobile Club de Monaco resolviA? hacer del legendario Rallye de Monte-Carlo una prueba aun mA?s dura. Estimulados por este desafAi??o extra, el director de Renault Motorsport, FranAi??ois Landon, inscribiA? un Dauphine que irAi??a a conquistar la nieve, el hielo negro, la lluvia, la oscuridad de las etapas nocturnas y a 302 rivales, para resultar cA?modamente vencedor al final de la prueba.

Esta victoria -la primera para un auto de tan baja cilindrada- del Dauphine #65 trajo consigo una enorme agitaciA?n en el seno de Renault: el Dauphine llenaba pA?ginas de todos los medios y hacia parte de conversaciones en el mundo entero.

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El Renault 17 tuvo una carrera exitosa en el automovilismo. Este auto peleA? posiciones en numerosos rallies entre 1972 y 1975 y se convertirAi??a en el primer Renault en ganar una fecha del Campeonato Mundial de Rally avalado por la FIA. Jean-Luc ThAi??rier y Christian Delferrier triunfaron en el Rally Press-on-Regardless de 1974, en EE.UU.

Un total de 14 autos oficiales se construyeron en la planta de Renault. El vehAi??culo exhibido en Retromobile es el A?ltimo de ellos y el mA?s avanzado de la serie. Es una versiA?n de Grupo 5, con una enorme reducciA?n de peso merced a la utilizaciA?n de componentes en aluminio.

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Pasamos de largo algunos calendarios y llegamos al 2 de junio de 1978, cuando el Sport Prototipo conducido por Didier Pironi y Jean-Pierre Jaussaud cruzA? antes que nadie la bandera a cuadros que marcaba el final de las 24 Horas de Le Mans. Era la gloria coronando una aventura que habAi??a comenzado cinco aAi??os antes.

Ganar las 24 Horas de Le Mans -con su fama de ser la carrera en circuito mA?s dura del mundo- nunca es una casualidad. La semilla del Ai??xito de 1978 fue plantada en 1973, cuando Alpine tomA? la decisiA?n de regresar al automovilismo top de la mano de la petrolera Elf.

A travAi??s de esos cinco aAi??os, el inicial A440 con motor aspirado evolucionA? en el A441 y luego en el A442 con motor turbo, que se alzA? con numerosas carreras del Campeonato Mundial de Sport. En 1977 parecAi??a que la victoria en Le Mans finalmente llegarAi??a, pero los tres autos del equipo oficial tuvieron que abandonar por problemas mecA?nicos. Se volviA? necesario encontrar una pista de test en la cual reproducir las exigencias de las 24 Horas, con los 50 segundos a fondo que demandaba la salida a la recta de Mulsanne y la frenada al final de la misma.

Al aAi??o siguiente, dos Renault Alpine terminaron primero y cuarto en La Sarthe, y esa misma tarde, el CEO de Renault, Bernard Hanon, anunciaba que la marca se retiraba del campeonato de Endurance para focalizarse en un nuevo desafAi??o: la F1. Era apenas el comienzo de un nuevo capAi??tulo en la historia de Renault en el automovilismo de altAi??simo nivel.

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TambiAi??n en el aAi??o 1978, Renault se involucrA? en un nuevo desafAi??o cuando decidiA? apostar por un pequeAi??o modelo de tracciA?n delantera. DetrA?s del volante del Renault 5 Grupo 2, Jean Ragnotti inmediatamente acaparA? todos los titulares, terminando como escolta en la clasificaciA?n general del Rally de Monte-Carlo de 1978, y ganando su categorAi??a. Aquello marcA? el inicio de una impresionante serie de resultados que continuA? en la temporada 1979 con, por ejemplo, un segundo puesto en la general del Tour de CA?rcega.

El diminuto Renault 5 pudo mantener la frente en alto frente a sus rivales y concluyA? su carrera deportiva con estilo, permitiAi??ndole a Ragnotti -y a su copiloto Jean-Marc AndriAi??- coronarse en el Campeonato FrancAi??s de Rally de 1980. Estuvo cerca de ganar todas las fechas en su categorAi??a y en muchas ocasiones, tuvieron performances “mata-gigantes” en la general, terminando en tercera posiciA?n el Rallye de Nice-Jean Behra, segundos en el Rally de Polonia y ganando la general en los rallies de CharbonniA?res, en el de Lorraine y en el del Mont Blanc. Con estas altas notas, el Renault 5 dejA? el camino allanado a una futura leyenda: el Renault 5 Turbo.

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En 1979, los hermanos Claude y Bernard Marreau fueron el comentario en la ediciA?n inaugural del Rally Paris-Dakar, cuando terminaron muy cerca de los ganadores, el Range Rover de Alain GAi??nestier, Joseph Terblaut y Jean Lemordant, escoltA?ndolos a bordo de su Renault 4. No era Ai??sta su primera experiencia de este tipo en A?frica, ya que en 1971 habAi??an conseguido un tiempo rAi??cord para unir Ciudad del Cabo con Algiers.

En 1982 volvieron al Dakar con un Renault 20 prototipo, con tracciA?n en las cuatro ruedas y motor turboalimentado. Su excelente navegaciA?n y el talento al volante les permitiA? cruzar la meta primeros, por delante de 380 rivales. Las credenciales de Renault como “zorro del desierto” no quedaron ahAi??. En 1983, los hermanos Marreau terminaron en novena posiciA?n y, en 1985, consiguieron un quinto puesto en la general a bordo de un Renault 18 V6, con un motor similar al que Jean-Louis Schlesser le montA? a su buggy, con el que ganA? las ediciones 1999 y 2000 del Dakar.

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A partir de 1980, Renault logrA? consistentes progresos en el Campeonato Mundial de FA?rmula 1. DespuAi??s de un comienzo de temporada problemA?tico en 1983, Alain Prost consiguiA? una celebrada victoria en el Grand Prix de Francia. El dominio de los motores turboalimentados -Renault fue el pionero en desarrollarlo en la F1 para 1977- ya era indiscutible y aparte del constructor francAi??s, habAi??a un formidable nA?mero de equipos peleando por la victoria, de Ferrari a Brabham-BMW y Williams-Honda. Prost peleA? duro, venciendo nuevamente en Spa, Silverstone y Zeltweg y consiguiendo subir al podio en San Marino, Monaco y Brands Hatch.

Durante los aAi??os de la FA?rmula 1 con motores turbo, con Alain Prost y el RE40, Renault estuvo cerca de conseguir el Mundial de Constructores. 1983 fue el mejor aAi??o para el equipo en esa etapa en la F1.

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DiseAi??ado para competir en el Campeonato FrancAi??s de SuperproducciA?n, el Renault 21 “superproducciA?n” de Turismo -en manos de Jean Ragnotti, entre otros- tuvo una instantA?nea historia de Ai??xito.

El proyecto fue presentado en octubre de 1987, seguido de la primera carrera del auto -y el primer podio- el 20 de marzo de 1988. De las diez carreras de aquella temporada, el Renault 21 se quedA? con seis victorias, tres conseguidas por Jean Ragnotti y tres por Jean-Louis Bousquet, venciendo a los Audi Quattro y Porsche rivales en el recuento de porotos.

En el aspecto tAi??cnico, todo era nuevo, con el motor de 430 HP limitado por una vA?lvula pop off como se estilaba en la FA?rmula 1. El diferencial de fibra de carbono, de 2,35 m, era una tecnologAi??a tomada prestada de la Espace Quadra. AerodinA?micamente, largas sesiones en el tA?nel de viento devinieron en las soluciones mA?s eficientes. La mediciA?n obsesiva de cada parA?metro hizo del Renault 21 Turbo 4×4 la fuerza dominante en la campaAi??a 1988.

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Con el R26 de la temporada 2006, el objetivo de Renault era replicar el Ai??xito conseguido por Fernando Alonso y el Renault RE25 en la temporada anterior, y al mismo tiempo afrontar el nuevo desafAi??o de las regulaciones para el uso de los nuevos motores V8.

El Campeonato Mundial de F1 2006 vio una grilla empoderada para conseguir el tAi??tulo del 2006. Liderado por Flavio Briatore, el equipo Renault de F1 contaba con dos autos, para el espaAi??ol Fernando Alonso y su coequiper italiano Giancarlo Fisichella.

Renault arrancA? de manera estupenda la temporada, con Alonso consiguiendo seis triunfos, tres puestos de escolta y cinco pole positions en las primeras nueve carreras, mientras Fisichella conseguAi??a una victoria, un tercer puesto y una pole position.

Michael Schumacher y Ferrari respondieron al reto haciendo de la luchaAi??por el tAi??tulo un duelo cerrado. Sin embargo, al conseguir otra victoria y sumar cuatro segundos puestos, Alonso y todo el equipo Renault F1, cerraronAi??la temporada exitosamente conAi??elAi??segundo tAi??tulo consecutivo de pilotos para el asturiano, mientras Renault hacAi??a lo propio en el Mundial de Constructores. Fisichella, mientras tanto, obtenAi??a los puntos necesarios para finalizar el campeonato en cuarta posiciA?n. Con este doblete Renault finalmente podAi??a mostrarle al mundo su posiciA?n de liderazgo en la cumbre de la F1.

Siempre a la bA?squeda de nuevos desafAi??os, Renault se involucrA? desde un comienzo en el campeonato de monopostos de propulsiA?n elAi??ctrica supervisado por la FIA. Trabajando en conjunto con el equipo e.dams, el constructor jugA? un rol trascendental para ayudar al equipo a obtener el primer tAi??tulo en esta categorAi??a pionera.

El monoplaza Renault e.dams de la FA?rmula E se compone del chasis Spark-Renault SRT_01E junto al motor Z.E.15 desarrollado por Renault Sport en Viry-ChA?tillon, cerca de ParAi??s. Es el fruto de la capacidad tAi??cnica adquirida por los varios equipos formados dentro de Renault Sport a travAi??s de los aAi??os.

El SalA?n de Retromobile cerrA? sus puertas algunas semanas atrA?s y los fanA?ticos ya cuentan los dAi??as para conocer lo que prepararA? Renault para su stand en la ediciA?n 2017 de la muestra.

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9 Comentarios, RSS

  1. Pablo Felipe Richetti 10/03/2016 @ 10:20 am

    Vive le sport !!!
    Felicitaciones a la Flía Penedo por semejante reconocimiento a su magnifico trabajo.
    pd: Feliz cumple Hernán !!! Abrazo.

  2. morgan. 10/03/2016 @ 12:28 pm

    japi verde para el griego!!!!

    Los reno, todos muy lindos pero creo que el sport prototipo de Le Mans se roba el Stand. Del F1 de Prost que esta en el Museo Fangio me bajaron de los pelos el día de la inauguración. Yo como Prostista no me podía perder la oportunidad de subirme al F1 del mejor piloto de 80/90.

  3. Kuve 10/03/2016 @ 3:41 pm

    Que lindo stand! Alguien sabe el s/n de los Alpine Renaulot que estan en el Museo de las 24 hs de Le Mans y en Mulhouse?

  4. juan garbini 10/03/2016 @ 4:35 pm

    Qué orgullo como argentino lo hecho por los Penedo!!! Mis felicitaciones a Jorge y a Luis

  5. Gaucho Pobre 10/03/2016 @ 4:56 pm

    Muy buena nota. Felicitaciones a la Familia Penedo.

  6. MARIO 10/03/2016 @ 5:59 pm

    En la Argentina para el campeonato de TC 2000 1992 Edgardo Fernandez, Benavidez y Hugo Bini hicieron un R -21 para que lo corriera “Quique” Urrutia, fue un emprendimiento privado, termino 13o. en el torneo, creo que hubo otro construido por Canapino para un piloto de la ciudad de Santa Fe, color amarillo hasta el 2014 estuvo en venta.

  7. Carlos Alfredo Pereyra 11/03/2016 @ 10:04 am

    Impecable nota! Muchas gracias por publicarla.

    El AK40 fue mi preferido en Autoclásica, cuando lo ví y le tiré unas cuantas fotos.

    Qué historia Renault en el automovilismo! En cada categoría dejó su sello.

    No quiero perder la oportunidad de referirme al vehículo de Spectrum que se vé al fondo de la foto principal. Lo diseñó el autor del Renault 16. Lo busqué y es este: http://www.caradisiac.com/retromobile-2016-a-la-decouverte-du-surprenant-bus-pathe-marconi-106617.htm

    Si lo vieran las bandas de electrocumbia que tenemos por acá…

    • Pablo Felipe Richetti 11/03/2016 @ 3:47 pm

      Gracias Carlos por el dato, a mi también me llamó la atención ese “bus/semi” muy aerodinámico para la época.
      Renault, tojours à l´avant garde !!!

  8. Javier M 13/03/2016 @ 10:52 am

    Que pandilla de autazos!
    Cierta vez leí un comentario favorable del 4CV (todavía se ve alguno por las calles), en el lugar más raro: Mecánica Popular.

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