Diseño

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Dificilícima versión de la conocida Ferrari Daytona. Desde estas páginas siempre alentamos la arquitectura de “shooting brake “ por ser esta una sana mezcla entre deportividad y funcionalidad. Lo que más nos gusta de este tipo de vehículos es su silueta lanzada y filosa, que estiliza el remate de una arquitectura con su masa más importante en la zona posterior. Equipaje y pasajeros componen un bloque que si está bien tratado hace...

  • Hernán Charalambopoulos
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Pocos héroes van quedando por estos días en el campo del Car Design. El 1º de junio nos dejó uno de ellos y se fue a diseñar a otros lados. Tom Tjaarda, “Un americano a Torino” como les gustaba llamarlo a sus colegas cuando referían a su persona. “Figlio d’arte” dirían también los italianos, ya que su padre era a su vez un “Car designer”. El padre era un holandés que había recalado en Detroit en busca de un reparo para...

  • Hernán Charalambopoulos
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El museo de la técnica de Estocolmo organiza desde hace décadas un evento anual llamado Teknorama. Allí se muestran los últimos avances y novedades que la ciencia radicada en ese país viene elaborando o bien que ya están listos para que la sociedad comience a interactuar con ellos. En la edición de 1967 se presentó entre otras novedades el Saab 99 reemplazante del modelo 96, a su vez derivado de la primera creación de la marca:...

  • Hernán Charalambopoulos
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Primero, antes de comenzar, aclaremos que acá la culpa la tiene Hernán “el griego” Charalambopoulos. No hay dudas. Les paso a detallar: Hace unos años el diseñador, daba unos cursos  y ahí se gestó un nuevo grupo de amigos que pegó buena onda y siguió reuniéndose fuera del aula. Muchos de los asistentes contaban historias sobre sus clásicos ( una gran pasión en común ) y notamos que uno de los ellos venía resistiéndose...

  • Nicolás Jaurena
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Hoy Lao Iacona nos mandó desde Retromobile fotos de uno de los vestidos más particulares que hayan jamás abrigado a las exclusivas mecánicas Ferrari. Este artefacto fue ejecutado por este carrocero que completó su denominación, para su cliente y piloto Giannino Marzotto (hermano de Vittorio, piloto oficial de la marca para algunas carreras) en ocasión de las Mille Miglia de 1951, competencia en la que participó muy a pesar de la...

  • Hernán Charalambopoulos
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Nuestro amigo Lao Iacona desde París non bombardea a cada momento con lo que se le cruza en su alegre deambular por los laberintos de Retromobile. La marca más enigmática que dio la industria francesa, como no podía ser de otra manera, está presente en el salón con este ejemplar. Art Deco en el vestido, sumado a esa potente mezcla de ingeniería y desenfado mecánico derivado de la pasión por los aviones de Gabriel Voisin hacen...

  • Hernán Charalambopoulos
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La Ferrari de los pobres, la Ferrari de los que no son ferraristas… Camina poco, no dobla como una 308, es más pesada, etc, etc, etc. Les propongo a los lectores que agarren un chasis para auto de cuatro plazas, le claven un V8 detrás de los asientos traseros, lo hagan lo más compacto posible pero con capacidad de baúl suficiente para un viaje. Que sea lindo, pero a la vez agresivo, que tenga espacio para la refrigeración del...

  • Hernán Charalambopoulos
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Toyota Corolla Liftback, variación sobre base mecánica del desangelado sedán que en 1980 decidió vestirse con ángulos rectos y superficies más planas. Dentro de todo lo anodino de su piel en versión remise, esta interpretación del concepto de Shooting Brake popular, siempre me pareció un objeto de respeto. Una especie de Lancia Beta HPE a mitad del precio del italiano en esos momentos y con algún retazo del encanto de esta noble...

  • Hernán Charalambopoulos
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Hace dos días en mi cuenta de facebook colgué dos fotos de este auto y tuvo muchísima repercusión, así que en nuestro regreso a la web, decidimos reflotar esta nota de hace un año atrás para que nuestro público niponófilo se deleite con este modelo único: El Datsun 200SX o bien “Silvia”. La segunda generación de este coupé vio la luz a mediados de los setenta y se la apagaron pocos años después con la aparición de...

  • Hernán Charalambopoulos
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Otra vez volver a escribir sobre autos… ¿Tengo que hacer un reporte de lo que te pasa después de seis meses de no tocar un teclado, o hablar de lo que estamos viendo en Autoclásica? Algunas fotos de las cosas institucionalmente menos llamativas pero que el ojo mal intencionado del Jaimito que llevamos dentro nos hace apuntar y hablar sin filtros. Me encontré con el flaco De Meurville apenas llegué, ya que entré en puntitas...

  • Hernán Charalambopoulos
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En un día "berlusconista", se realizó el Concorso di Eleganza di Villa d’Este, en el fantástico paisaje del Lago di Como, este año y a mi entender, un poquito desteñido en calidad de participaciones. Puede ser que sufra un poco la sobrexposición con la Mille Miglia en los mismos días, lo cual tal vez quita energía y algunos participantes. El Best of Show de este año fue otorgado a una inmejorable Maserati A6GCS Berlinetta...

  • Beppe Viola
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¡Eureka! Aquí les proponemos el mejor plan para pasar en casa un sábado lluvioso. El fotógrafo berlinés Carsten Riede se ha encargado de armar una colección virtual con el arte de diferentes carreras de todas las temporadas de Fórmula 1 de la historia, además de algunos campeonatos previos a la conformación oficial de la F1. Afiches, entradas, programas o publicidades de los grandes premios están ahí, verdaderas obras de arte...

  • vadeRetro
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Muchos celebraron allá por el año 1995 la llegada de la nueva generación de deportivos de Alfa Romeo: la GTV y el Spider, por primera vez en configuración de tracción delantera, sorprendían, sobre todo el coupe cerrado por la calidad y calidez de sus líneas. Pocos sin embargo saben que muchos de esos elementos fueron tomados del concept car “Proteo” nacido a finales del año 1990 del lápiz del volcánico Alberto Bertelli, un...

  • Hernán Charalambopoulos
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A comienzos de los sesenta, los Aguzzoli, una dupla compuesta por padre e hijo que eran prósperos vendedores de chacinados y embutidos en la ciudad de Parma, propusieron aventurar sus almas en una empresa que les devolviera esa pasión que la infausta tarea de comerciar mortadelas y chorizos les quitaba cada día: decidieron construir un automóvil de competición. La nota de color de los fiambres la da el hecho de que la “Emilia”,...

  • Hernán Charalambopoulos
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Parado en un semáforo del bajo porteño, el viernes pasado esta bestia llevada entre algodones por el transportista de turno me tapó el sol por unos segundos. Al pasarme y sin dejar de admirar la sabia manera que tenían los diseñadores de GM a finales de los sesenta de hacer cerrar sus carrocerías en la zona baja, generando el efecto de sacar las ruedas hacia afuera, noté lo finas que son las luces traseras de este Pontiac Firebird,...

  • Hernán Charalambopoulos
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Seguramente creerá el lector que nos equivocamos, pero no: no es una Aprilia, sino un Lancia Ardea, hermana menor de la archiconocida última creación de Vincenzo Lancia en vida. Un poco como lo que hace Auddo hoy en día pero hace ochenta años, el Ardea ve la luz en 1939 casi en simultáneo con su más prestigiosa hermana mayor. Línea increíblemente sencilla como era costumbre de la casa, y un par de trucos de proporciones en la...

  • Hernán Charalambopoulos
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  Dodge Charger II Concept Car, 1964. El nombre estaba ya dando vueltas en la cabeza de más de un dirigente, y luego, hacia finales de esa década, se cristalizó en la gran producción. Vibrante (nos gusta ese término) el remate posterior. Un despilfarro de espacio para marcar la licencia estilística que se supieron tomar los dibujantes de la...

  • Hernán Charalambopoulos
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  La marca de Peter Monteverdi con base en Suiza, es ampliamente conocida por quienes nos volábamos la cabeza cuando niños con el “Tope y Quartet”. La misma presenta en su suave historial algunas perlas como el 375, que es un Coupé diseñado por Fissore, aunque derivado del modelo original dibujado por Pietro Frua. La alianza que en los comienzos habían entablado los Pedros, terminó de mala manera, y fue así que el Pedro...

  • Hernán Charalambopoulos
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Corría el año 1995 y a pocos meses de la presentación del nefasto Lancia Kappa en su versión coupé, el Centro Stile Bertone presentó esta encantadora interpretación del mismo auto. La prueba y el desafío eran bravos, ya que había que mantener el piso y todas las partes mecánicas del auto de producción. Además de ello, los muchachos de Bertone fueron más allá: mantuvieron el mismo interior de producción, como para que no...

  • Hernán Charalambopoulos
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Presentada en el salón de Ginebra de 1969, durante los días del traspaso de la marca a la órbita Fiat, el Lancia Fulvia HF Competizione by Ghia, causó una gran impresión en la muestra anual realizada en el país de las vacas violetas. Repasando el archivo, podemos decir que en esos años Ghía pertenecía a nuestro compatriota Alejandro de Tomaso, quien se había hecho de los servicios de la entonces estrella naciente del diseño...

  • Hernán Charalambopoulos
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…Y le pusieron un nombre histórico nomás. GTC4Lusso es simplemente el “reskining” de la FF, o sea un saludable cambio de piel. Sin dudas muy interesante por arquitectura , proporciones y esa intrépida manera de vociferar la deportividad en formato Shooting Brake por parte de la gente de Maranello, esta renovada propuesta de cómo poner entre dos rodajas de pan y sin que se altere el gusto, deportividad elegancia y espacio para...

  • Hernán Charalambopoulos
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Entre todas las cosas que nos vamos a perder cuando desaparezca del mapa de la industria la marca Lancia será esta imagen de rebeldía a la hora de plasmar ideas sobre un automóvil. Obviamente nuestro lector sabe que se trata de un Beta HPE, cualquiera se daría cuenta. ¿Cuánto hace que no ven algo así en el mercado?  Hace exactamente cuarenta años veía la luz esta banqueta, digna de una casa de decoración de Milán de los...

  • Hernán Charalambopoulos
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Hace pocos días mis ex compañeros del Centro Stile Lancia subieron a las redes estos documentos que retratan una época gloriosa. Sin dudas el mejor lugar en el que trabajé como diseñador por la locura que reinaba y a la vez el altísimo nivel y calidad profesional, empezando por el jefe y terminando en el último de los ayudantes. Dentro de los estudios de diseño del grupo Fiat, era la sensación y había no pocos diseñadores...

  • Hernán Charalambopoulos
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Don Piero Rivolta, dueño de la famosa firma italiana de supercars, pero que en realidad los billetes los hizo vendiendo la licencia de su archiconocida "Isetta" a los bávaros, se propuso a principios de los setenta entrar en el selecto grupo de los autos deportivos de motor central. Lamborghini Countach, Ferrari 512 BB, Maserati Bora (estaba en arribo) eran los competidores del segmento en el que este voluntarioso empresario quería dar...

  • Hernán Charalambopoulos
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Los autos modificados comenzaban a atraer la atención del cliente gringo medio hacia mediados de los cincuenta, en pleno boom de post guerra y con la economía en pleno despegue. El Sr. Allender, millonario excéntrico de Detroit, tuvo la feliz idea de "tunear" los Chevrolet Bel Air, y transformarlos en criaturas lo más parecidas posible a un Cadillac de la época. Esta operación digna de un fabricante chino o de un puestero de "La...

  • Hernán Charalambopoulos
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Comenzó su venta allá por el 20 de septiembre del 72’, para finalizar, con más de 17,000 unidades vendidas, en 1974. El precio base era de 300.000 yens (oficiales) y si quería el varón, la versión “ejecutiva” o Super DX , debía sacar del bolsillo cien mil más. Siempre estuvo disponible con caja manual de cuatro velocidades. Hubo una versión pick up, denominación de chasis “PA”, que incrementaba la carga utilitaria, ...

  • Alejandro Conzón
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Y, si... ya sabemos que es un Maserati Kyalami con los logos cambiados producto del genio de Alejandro de Tomaso y su jugueteo con los emblemas de las marcas de las que entonces era propietario. Sabemos que además tiene motor de F-100 y que en muchos casos hasta venía equipado con caja automática, pero... ¡¡¡está bueno!!! Coupé de gran porte y línea italiana, motor confiable, buena presencia... además en ese color acquamarina,...

  • Hernán Charalambopoulos
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Sin dudas, cuando hablamos de diseño de automóviles, lo primero que pensamos es en Italia y su ancestral cultura del manejo de las formas. Sin embargo, los primeros que pensaron en el diseño como algo profesional, y no como un momento de sana inspiración atribuida a algún ingeniero con aptitudes para "lo artístico", fueron los americanos, para ser más precisos, la hoy convaleciente GM. Alfred Sloan, fundador del conglomerado...

  • Hernán Charalambopoulos
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Probablemente este dibujo de Franco Scaglione fechado en 1962 sea una de las primeras imágenes de un Lamborghini. Por ese entonces la fábrica de Feruccio Lamborghini fabricaba tractores y estaba en desarrollo el primer auto de la marca. En este caso no nos vamos a centrar en su ingeniería sino solamente en su diseño. Con la mecánica en desarrollo Ferruccio encargó un diseño de carrocería a Franco Scaglione quien por esa época...

  • Hernán Charalambopoulos
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Proporcionado, pequeño y dinámico. Cualquier sinónimo, de estos puede encajarle perfectamente al Datsun Sunny coupé. Derivado de su hermana, la berlina sedán, este hatchback no le hace la vista gorda a las sensaciones deportivas. A pesar de ser un Matchbox, por sus dimensiones, esta cupecita es legal y auténticamente dueña de un “Cuore Sportivo”. Imagínese usted, acomodado en el interior de esta perlita. No creo que...

  • Alejandro Conzón
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Dicen las malas lenguas que salir a fotografiar clásicos por Colonia es como ir a cazar animales exóticos al Jardín Zoológico. Puede ser verdad (de hecho lo es) pero que bueno es tener esa reserva natural a una hora de casa y que entre muchas otras cosas, nos brinda también esta manera de conectar con nuestro pasado. El Toyota Starlet de segunda generación fue el primer modelo de esa serie en venderse fuera de Japón y representó...

  • Hernán Charalambopoulos
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  Hoy presentamos la sexta generación de la Serie 98, o sea el auto de mayor porte de la marca. Lo bueno de tener un blog “omnívoro” es que podemos saltar de época y continente proponiendo objetos de lo más disímiles entre si. Lo que más nos shockeó de este auto fue sin dudas su desinhibido interior con colores y texturas dignas de un living de la época. Imaginamos este 98 estacionado frente a casas de estricto estilo...

  • Hernán Charalambopoulos
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Hacia finales de los sesenta, la célebre Carrozzería Touring estaba haciendo todas las cosas necesarias para entrar en bancarrota. Percatados de esto, los dirigentes de Lamborghini sabían que los días del 400 GT estaban contados y comenzaron a trabajar en su sustituto. Así como también en encontrar un nuevo lugar donde producir el modelo entrante. Carlo Marazzi, ex-empleado de Touring, se ofreció en su nuevo establecimiento a...

  • Hernán Charalambopoulos
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Conocida por fabricar el Goggomobil en tres versiones sobre el mismo chasis, Glas se asomaba al mundo del automóvil después de la Segunda Gran Guerra. A nuestros ilustrados lectores que saben del pequeño artefacto, vamos a presentarles esta vez el otro objeto por el que esta marca quedó en los libros de historia: el GT. Más nombrado como Glas 1300 GT, luego como 1700 y finalmente como BMW Glas GT, este coupé es de lo más rescatable...

  • Hernán Charalambopoulos
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Giovanni Michelotti era uno de los maestros estilistas italianos que durante la década dorada hizo de las suyas a lo largo y ancho del planeta. Aquí lo vemos en acción diseñando las versiones Coupé Sprint del Hino Contessa, ese insípido sedán japonés producido sobre plataforma Renault 4CV que fuera ensamblado además de Japón, en lugares desparejos como Israel, Nueva Zelanda y Colombia. Don Giovanni fue convocado para la segunda...

  • Hernán Charalambopoulos
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Hiroaki Kamisago fue uno de los tantos estudiantes japoneses que frecuentaba el entonces (y ahora) en boga Art Center College de Pasadena, California. Allí en la carrera de diseño de medios de transporte, nuestro amigo nipón se fue impregnando del espíritu y cánones estilísticos reinantes en el más libertino de los estados unidos de América. De vuelta en Japón, Mitsubishi le abrió las puertas y en Okazaki, ciudad natal de la...

  • Hernán Charalambopoulos
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Nos conocimos de casualidad en la puerta de Pizza Cero. Yo paseando en mi Chivo y el estacionando un increíble Impala SS con los toques justos de “Tuneta” que lo hacen caminar por el filo de la navaja pero con la vista siempre del “lado bueno”. De ese encuentro derivaron otros y un día una llamada misteriosa: “¿Che loco, viste el Buick Riviera publicado en Mercadolibre? Es un poco caro pero me gusta…” Del precio que...

  • Hernán Charalambopoulos
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El “Panamericana” fue un “prototipo del protolenguaje” que se fue amoldando con el correr de los años bajo la fusta de don Harm Lagaay, el carismático director de diseño de la marca que tomó alto vuelo a finales de los ochenta y durante toda la década de los noventa. Este experimento llamado “Panamericana” se presentó en el salón de Frankfurt de 1989 e inmediatamente se envió a Tokyo para la manifestación local que...

  • Hernán Charalambopoulos
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Quien diría que un auto coreano fuera a ocupar las páginas de nuestra noble publicación… Pasaron los años, los autos se ponen añejos, y como los buenos vinos, un buen día este Daewoo Espero entra en el selecto grupo de los “youngtimers”. Encontramos este ejemplar inmaculado en una cochera perdida y decidimos hablar sobre el primer auto coreano listo para recibir la medalla de clásico, despues del Hyundai Pony,...

  • Hernán Charalambopoulos
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Todo muy lindo con el "retromodernismo" de las ATS "Cookie Cutters", pero al final, las que van son las Fuchs, sobre todo teniendo en cuenta las decenas de horas transcurridas virulana en mano y encintando los bordes de cada p...pétalo para dejarlas como fueron alguna vez. Lo pide la platea, aquí lo...

  • Hernán Charalambopoulos
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Finalmente vio la luz el comprometido y torturado proyecto en conjunto entre Mazda Motors y FCA, que contemplaba la creación conjunta sobre una misma base mecánica de dos vehículos, uno para cada compañía: el celebérrimo MX-5 y el Alfa Spider. Con las matrices del nuevo Alfa Romeo ya casi listas y los alfistas relamiéndose por volver finalmente al Duetto, la dirigencia decidió dar un golpe de timón y cambiar de marca: la...

  • Hernán Charalambopoulos
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Continuando con la saga de los supersónicos que elaboró Ghia de la mano de Savonuzzi, aquí les presentamos el último de toda la serie: un Aston Martin DB2/4. Fue comprado, como otros supersónicos, por pilotos privados. En este caso se trataba de Harry Schell, lo cual poco dice al común de los lectores, pero ya que estamos, lo acotamos. Quizás aparezca algún mono sabio que nos desasne a todos en bloque y hace una obra de bien. El...

  • Hernán Charalambopoulos
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  No va a pasar a la historia esta versión del Mazda 626 en versión de dos puertas y Hard-Top. Sin embargo representó una opción más que asequible para el usuario  ávido de algo nuevo en aquellos años. Competía con el insípido Sapporo en cuanto a disposición técnica y cantidad de ocupantes cómodos que transportaba. Mecánicas entre 1.6 y 2.0 litros alimentadas por doble carburador fueron las que impulsaban a este...

  • Hernán Charalambopoulos
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Cuando hablábamos de “los trapecios de Giorgetto” hacíamos referencia a esta serie de automóviles inspirados en un denominador común, que en este caso es la figura geométrica a la que hacemos referencia. “Sale con fritas” diría el camarero a los gritos mientras el cliente acaba de pedir el plato de siempre… Trapecios para todos, en diferentes configuraciones. Aquí le toca el turno a Maserati y una propuesta...

  • Hernán Charalambopoulos
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Todos de pie y a aplaudir a este señor llamado Joe Ramp que de un Mustang 1965 de tres volúmenes sacó de la galera esta exquisita versión Shooting Brake con el agregado de ser HAad-Top. Lo que la hace verdaderamente única. Faltó para nuestro gusto obsesivo un poquito de inclinación en el vidrio lateral para que acompañe mejor el ángulo de la luneta, pero no nos vamos a poner tan exigentes con Joe que además se tomó el...

  • Hernán Charalambopoulos
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No fueron tres como contemplaba la idea inicial, sino uno solo: el “JK 2500” fue un proyecto iniciado en 1951 y trataba de un automóvil deportivo que diera prestigio a la ya célebre casa nacida y crecida en la entonces llamada Checoslovaquia. El JK debe su nombre a la iniciales del diseñador de la casa Julius Kubinski, quien como podemos apreciar, su trabajo lo sabía hacer y por cierto muy bien. En principio pensaron en montar...

  • Hernán Charalambopoulos
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Corría el año 1987 D.C. cuando fue presentado internamente este derivado del magnífico 928, auto en su momento destinado a reemplazar al incombustible 911 y que como todos sabemos fuera enterrado por este último en su longeva carrera. Volviendo al 928 presentamos esta magnífica versión que combina la practicidad de un cuatro puertas, las formas de un Shooting Brake y las prestaciones de un 928 del que mantiene los rasgos principales...

  • Hernán Charalambopoulos
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Buscando información acerca de uno de los concept cars más emblemáticos de la inmediata posguerra, el De Soto Adventurer II de 1954, comencé a remontar la historia de estas formas “supersónicas” diseñadas por Giovanni Savonuzzi por encargo de la “Carrozzeria Ghia” de Turín. Don Giovanni, fue el autor intelectual y material de toda la famosa saga de la que hablamos, derivada de sus experimentos con las versiones propias de...

  • Hernán Charalambopoulos
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    El flaco Spinetta era un gran fanático de los autos…Como artista multifacético, dedicó una pequeña parte de su paso por este mundo a dibujar e imaginar criaturas sobre ruedas que desde el papel destilaban un aura tan exquisita como la música que adornaba sus letras. Genial creador de sensaciones, su arte se destacó en un medio en el que logró expresarse de manera potente pese a las imposiciones comerciales de quienes le...

  • Hernán Charalambopoulos
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No es de las más felices propuestas de Giugiaro para la marca del tridente, pero tampoco estamos hablando de un objeto despojado de atractivo... Maserati Coupe 1974 por Ital Design. http://www.italdesign.it/progetto/maserati-coupe-2 En este enlace encontrarán más información acerca de esta peculiar visión del diseñador para un futuro imaginario de la casa de...

  • Hernán Charalambopoulos
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Conmemorando los cincuenta años del nacimiento del primer automóvil deportivo de la marca, Toyota presentará en el próximo salón de Tokyo esta bombita de bolsillo que marca claramente la intención de la marca en ofrecer autos deportivos diferentes al resto: livianos, ágiles, y divertidos de manejar. Ya lo habían hecho con el maravilloso F-86, uno de los pocos autos que en estos años han marcado tendencia en cuanto a volver a las...

  • Hernán Charalambopoulos
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