Villa d’Este 2017: Trofeo FIVA para un Hispano-Suiza

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En el Concorso d’Eleganza Villa d’Este, FIVA fue invitado a otorgar el Trofeo FIVA al auto de preguerra mejor preservado. El automA?vil elegido por FIVA fue el Hispano-Suiza T49 “Weymann” Sport Saloon H.J. Mulliner de 1927, propiedad del italiano Marco Gastaldi.

El Presidente de FIVA (FAi??dAi??ration Internationale des VAi??hicules Anciens) fue el encargado de entregar el premio y declarA?: “el Trofeo FIVA en Villa d’Este es el mA?s reciente de la serie de premios entregados por la FederaciA?n a los autos mejor preservados en los eventos top de autos histA?ricos a nivel mundial. No sA?lo nos quedamos impresionados por la encantadora pA?tina de este cuidadAi??simo y original Hispano-Suiza, si no que apreciamos aun mA?s a su propietario, Marco Gastaldi, por compartir el disfrute de este automA?vil con entusiastas de todo el mundo.

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Hasta poco tiempo atrA?s el auto nunca habAi??a salido del Reino Unido, pero Gastaldi decidiA? primero llevarlo a America para participar en el Concurso de Pebble Beach, luego al Medio Este y ahora aquAi?? en Villa d’Este. Afortunadamente, nos comentA? que como resultado de haber ganado este premio de preservaciA?n FIVA, se siento aA?n mA?s estimulado de continuar viajando por el mundo con este automA?vil”.

Aprovechando la adjudicaciA?n de este premio, proseguiremos a reseAi??ar la historia de este Hispano-Suiza T49:

El Hispano-Suiza H6 resultA? todo un suceso para los visitantes del SalA?n del AutomA?vil de ParAi??s en el aAi??o 1919. Esto le permitiA? a la compaAi??Ai??a competir mano a mano con Rolls-Royce y otras marcas de gran lujo y se anticipA? al lanzamiento de dos modelos mA?s pequeAi??os pero Ai??ntimamente relacionados al H6, obra de Mark Birkigt: el cuatro cilindros de 2,4 litros llamado T48 y el T49 de seis cilindros y 3,8 litros de cilindrada. Estos dos modelos de la serie “T” se mantuvieron en producciA?n desde el aAi??o 1924 hasta 1933.

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El T49 chasis #7874 recibiA? una carrocerAi??a sedA?n tipo Weymann. Este nombre se debAi??a al inventor de este tipo de carrocerAi??as, el francAi??s Charles Terres Weymann,Ai??cuyo trabajo en la aviaciA?n le dio el conocimiento para utilizar una estructura liviana de madera para la carrocerAi??a, a la que iban unidas planchuelas de acero recubiertas de tapizado. La principal ventaja del sistema Weymann era su flexibilidad, liberando de los habituales chirridos, crujidos y vibraciones que afectaban a otros tipos de carrocerAi??as tradicionales. Fue un Ai??xito inmediato; ademA?s de construir carrocerAi??as en sus propias plantas de Francia y, luego, Inglaterra, Weymann vendiA? la licencia de producciA?n a numerosos carroceros independientes, como H.J. Mulliner, quien realizA? la carrocerAi??a de este Hispano. Los faros Marchal, con el sistema de inmersiA?n patentado por Barker, son otro de los aspectos que se destacan en este magnAi??fico automA?vil.

El primer propietario del auto fue el Coronel Guy Geddes (nacido en Burma y hAi??roe de la Batalla de Gallipoli), quien lo comprA? en Albemarle Motors de Londres en 1927. Sus iniciales todavAi??a se encuentranAi??bien visibles en las puertas. Su muerte en 1958 determinA? un cambio de manos del Hispano, cuando el propietario pasA? a ser Mike Slay, a partir de 1959, quien en un principio lo usA? frecuentemente y luego lo guardA?. A su siguiente propietario, Clive Sherriff, le llevA? algunos menos volver a hacerlo circular, tiempo invertido principalmente en reconstruir por completo el silenciador a su diseAi??o original, mientras el chasis, el motor y los frenos se mantenAi??an en buen funcionamiento. Rara vez aparecen autos de la calidad de este Hispano-Suiza sin recibir intervenciones non sanctas y es difAi??cil pensar que pueda haber otro sobreviviente de T49, que se creen serA?n una docena o un nA?mero similar, tan original como este “#7874”.

Fotos: Prensa BMW y FIVA

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6 Comentarios, RSS

  1. Beppe Viola 07/06/2017 @ 11:31 am

    Lo vi… es increible el estado de conservaciòn… y por sobre todo tiene algo que no puede ser replicado en ninguna “patina” hecha “ad-hoc” …. el olor a auto viejo…. esa mezcla de cuero gastado, aceite quemado, madera y polillas es irreplicablile….

  2. Güilbeis 07/06/2017 @ 4:00 pm

    Hermoso auto, imagino que en Pebble Beach debe haber pasado desapercibido. No brisha.
    Qué es el sistema de inmersión Baker? Perdón por la ignorancia.

  3. José del Castillo 07/06/2017 @ 8:31 pm

    Don Güilbeis, somos dos los ignorantes, me lo sacaste de la boca.

  4. Cuatro de copas 08/06/2017 @ 12:36 am

    Esta gente de FIVA parece que sabe. Entienden que hay pátinas naturales como en el Hispano y pátinas artificiales como el Ballot. El sistema patentado por Barker es el de faros pivotantes – no confundir con giratorios – y se difundió en forma primera en los Rolls que ellos carrozaban. Su inclinación se regula desde un comando ad hoc en el interior del vehículo. ¿No les quedaron fotos del interior? Gracias.

  5. Eduardo Luis Devoto 08/06/2017 @ 1:05 pm

    Es interesante hacer notar que el Presidente de FIVA, estuvo en el 2016, en AUTOCLASICA y entregó el Premio FIVA, aquí en Argentina.

  6. Güilbeis 08/06/2017 @ 3:06 pm

    Gracias por el desasnaje don Cuatro. Un sistema en cierta forma similar al que tenían los Lucas, por lo menos los que equipaban al Jaguar 3.5 Lts de 1947. Pivotaban sobre la parte inferior mediante una bisagra fijada al casco del faro, o sea pivotaba sólo el reflector y así se cambiaba entre luz baja y alta sin necesidad de lámpara adicional o de dos filamentos. El movimiento se conseguía con un electro imán fijado a la parte superior del casco del faro. El comando estaba en el centro del volante, que era fijo y no giraba con el volante. Ahí también estaban los comandos del avance del encendido y de la luz de giro. Me causan gracia los volantes multifunción presentados como novedad. Increíblemente aunque fueran Lucas, funcionaban bien continuamente.

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