Comentarios en: 1.050 días, 1.050 buses mágicos

Por: javisure

javisure — Tue, 03 May 2016 21:12:26 +0000

Recuerdo que CUTCSA mantuvo un número importante en servicio de estos coches hasta bien entrados los 90´s. Recuerdo de chico (mediado de esa década), ir a la escuela en estos buses, especialmente en una línea local de CUTCSA (donde trabajaban más estos especímenes viejos, zonas rurales) que al carecer del guarda, me sentaba siempre que podía en el asiento del guarda (como el de la foto) a ver al chofer conducir y mover magistralmente la palanca con dos dedos, o a veces, enganchada al pulgar nomás.

Parece sentir moderando haciendo un sonido como “taca, taca, taca, taca, taca, taca”

Por: Javier M

Javier M — Sat, 30 Apr 2016 19:27:19 +0000

Los que tenía Amdet pasaron a Cotsur y Raincoop (que acaba de morir).
Eran lindos buses, me resultaban mucho más lindos que los mugreros asquerosos de Cutcsa, Raincoop creo que los usó inclusive en sus líneas a la Ciudad de la costa, lo que implicaba hacer un poco de carretera.

Por: RaúlPL17

RaúlPL17 — Fri, 29 Apr 2016 07:29:16 +0000

Agrego que en el comentario anterior debí escribir: con el mismo motor Leyland, horizontal. Pero la carrocería era más liviana. Lo curioso era que a ninguno le andaba el velocímetro rectangular.
Era linda la consola Simms de comando que tenían al costado izquierdo.

Por: RaúlPL17

RaúlPL17 — Fri, 29 Apr 2016 07:24:49 +0000

Igual que Ustedes en Buenos Aires, me recuerdan mi infancia y juventud y después en Montevideo.
Como dice Gallego Chico, la caja neumocíclica tenía un sonido muy característico. Y su motor era muy suave, sobre todo cuando en las mismas calles pasaban los Silver Jet de Onda y sus maravillosos dos tiempos Diésel V8. Estos Leyland eran un poco pesados. En Montevideo, había una versión con el motor pero más corta y liviana, que eran los que trajo Amdet de Inglaterra. Creo que el modelo era Worldmaster. También de Metro Cammel Weyman. Estos eran más “picantes”, bastante ágiles; doy fe que a veces, en la rambla o en una ruta había que caminar a 110 para pasarlos.

Por: Beppe Viola

Beppe Viola — Thu, 28 Apr 2016 15:19:35 +0000

los recuerdos que tengo del 30 son esos…
El pop, pop, pop del motor y el calor que venia de abajo junto al olor a gasoil, el piolin para tocar el timbre y mi papà que me alzaba en brazos para tirar de la soguita…el color gris de afuera y los asientos verdes…

Por: Güilbeis

Güilbeis — Wed, 27 Apr 2016 22:08:10 +0000

Ya me había olvidado del olor a gasoil que brotaba del piso del pasillo

Por: Carlos Alfredo Pereyra

Carlos Alfredo Pereyra — Wed, 27 Apr 2016 17:00:02 +0000

Motor central horizontal, todo el pasillo transitable.
Timbre a piolín para solicitar la parada.
Asientos banco en el sentido de marcha y tambien a lo largo de la fila de ventanas sobre las ruedas.

Cuando estaba detenido era como el tren diesel, silencio casi absoluto, el motor no se escuchaba.

El 30 te llevaba también a cortarte el pelo a Gavuzzo, donde te coimeaban con juegos infantiles para hacerte la rapada con la cero.

Por: Javier M

Javier M — Wed, 27 Apr 2016 15:01:22 +0000

Caja Wilson neumo-cíclica.
El ruido del motor era único, se podían las explosiones con los dedos.

Por: juse

juse — Tue, 26 Apr 2016 23:14:46 +0000

A ver algún memorioso de zona norte, ¿no eran estos Leyland los que reemplazaron a los trolebuses que hacían toda la línea del alto desde Constitución o la Boca hasta Olivos?

Por: Güilbeis

Güilbeis — Tue, 26 Apr 2016 22:52:33 +0000

Si, la bochita negra de la palanquita de cambios y los movimientos cortitos eran alucinantes para la época. Por la esquina de casa pasaba el 105. Tuvimos la primer Nro 5 de cuero conseguida después de completar el álbum de las figuritas de banderas de países y de ir a cambiarlo desde Devoto hasta Barracas. A los minutos de volver, salimos a la vereda a jugar el primer partido y no es difícil imaginar que en menos de cinco minutos murió hecha
bosta por la rueda de un Leyland igual a éste, así que mucha simpatía no les tenía.