Alfa Romeo presenta el 6C 1750

28/Abr/2020

Es el 13 de abril de 1930 y acaban de dar las cinco de la madrugada. El silencio del lago de Garda se rompe con el estruendo de un Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Zagato que viaja a 150 km/h con las luces apagadas. Al volante está Tazio Nuvolari, de Mantova, apodado «Nivola». A su lado está Gian Battista Guidotti, jefe de pruebas de Alfa Romeo en la fábrica de Portello.

La carrera es la legendaria Mille Miglia. A la cabeza está Achille Varzi, que parece que va a alzarse con la victoria. Pero unos kilómetros antes del lago, en Verona, a Nuvolari y Guidotti se les ocurrió algo descabellado: apagar las luces. Su única esperanza de vencer a su rival era tomarlo por sorpresa.

Se acerca el amanecer. Después del lago, la plácida campiña conduce hasta la línea de meta en Brescia. Es aquí donde Varzi y su copiloto Canavesi escuchan el eco de otro motor. Demasiado tarde. Antes de que se dieran cuenta de lo que estaba pasando, les adelanta un auto idéntico al suyo.Nuvolari gana con un promedio de velocidad de 100,45 km/h. Es la primera vez en esta carrera que se rompe la barrera de los 100 km/h como promedio, un récord que ocupó las primeras páginas de toda Europa. Diez minutos después, llega en segundo lugar un incrédulo Varzi. Tercero fue Giuseppe Campari. Cuarto, Pietro Ghersi. Pilotos muy diferentes con algo en común: todos participan con el mismo automóvil, el 6C 1750. Y no son los únicos. En la siguiente hora y media, llegarán otros 6C, con un total de ocho en los primeros once puestos.

Una supremacía absoluta, ratificada ese mismo año con los tres primeros clasificados en las 24 Horas de Spa, en Bélgica, y el Tourist Trophy de Belfast. El 6C 1750 es el auto más resistente y rápido de su época.

Vittorio Jano se hizo cargo de toda la planificación de producto de Alfa Romeo en 1926, y el 6C fue su primera creación. Su tarea consistía en crear un «automóvil ligero de prestaciones brillantes» que ganara carreras y admiradores, pero también que abriera nuevos mercados.El 6C reúne simplicidad estructural y sofisticación mecánica, las típicas cualidades de los automóviles de Jano. Pero también ofrecía algo más, que se convertirá en una característica distintiva de Alfa Romeo: una alta potencia específica. Jano tenía una capacidad asombrosa para sacar potencia incluso de los motores más pequeños y esto le lleva a imaginar lo que hoy llamaríamos «la reducción de tamaño», el downsizing: diseñar motores que se encuentran a medio camino entre la capacidad de un litro, típica de los vehículos populares, y los dos o tres litros de los autos de lujo. Incluso entonces, los Alfa Romeo hacían de la relación peso/potencia una de sus banderas.

A partir de esta intuición de diseño, se crearon modelos que harán historia. Merosi ya había desarrollado soluciones de motor inéditas para el GP de 1914 (que se canceló por el estallido de la Primera Guerra Mundial) que dominaron el futuro diseño de Alfa Romeo: dos árboles de levas a la cabeza, cuatro válvulas por cilindro y doble encendido. En el 6C 1900 GT (y más tarde en el 6C 2300 y 6C 2500) se introdujeron otras innovaciones: las suspensiones de ruedas independientes y un nuevo chasis con componentes soldados (en lugar de remachados) para aumentar la rigidez. La maniobrabilidad y el agarre de los modelos Alfa Romeo se convirtieron en elementos clave del ADN de la marca.Se podría decir que el 6C 1750, presentado en enero de 1929 en el Salón del Automóvil de Roma, representó la plena madurez de la fórmula 6C. El motor es una evolución del anterior motor 1500 de seis cilindros en línea. Se produjo en diferentes versiones: con uno y dos árboles, con y sin compresor volumétrico y su potencia oscilaba entre los 46 CV de la versión Turismo y los 102 CV del Gran Sport «Testa Fissa». Esta última era una «versión especial» de la se produjeron muy pocas unidades: la tapa y el block conformaban una sola pieza fundida para suprimir las juntas (y el riesgo de quemarlas), el peso era de sólo 840 kg y la velocidad máxima de 170 km/h.

Pero el motor no fue el único factor que hizo del 6C 1750 el culmen de la innovación en el campo del automóvil. Se lo equipó con un sistema de frenado mecánico, con grandes tambores, y el chasis de acero prensado estaba perfectamente equilibrado y era extraordinariamente rígido, con ejes reforzados. Los elásticos no se montaban debajo de los largueros, sino en el exterior de la carrocería del vehículo, de este modo el centro de gravedad bajaba y aumentaba enormemente las posibilidades dinámicas. El depósito de combustible se colocó más atrás, para obtener una mayor carga en las ruedas traseras y mejorar el equilibrio entre los ejes. En consonancia con la filosofía de la marca, todas las soluciones de vanguardia se aplicaron tanto a los autos de carreras como a los que circulaban a diario.

Cuantas más carreras ganó, más creció la supremacía técnica del modelo. Desde su debut, el 6C 1750 cosechó inmediatamente un éxito comercial considerable. Entre 1929 y 1933, salieron 2.579 unidades de la fábrica de Portello que se vendieron en Italia pero también en el extranjero, especialmente en el Reino Unido y la «Commonwealth». Un número significativo, considerando que se trata de un auto indudablemente «de élite». En Italia, el precio de venta oscilaba entre 40 y 60.000 liras: aproximadamente siete años de un salario medio.El 6C no sólo era rápido, también era precioso. Su éxito se debió en gran medida a los carroceros que lo «vistieron»: maestros artesanos capaces de reunir los oficios de chapista, pintor y tapicero, pero sobre todo creadores artísticos y estilistas que dejaron huella en su época.

Hasta los años treinta, era normal que los chasis salieran de las plantas de producción sin carrocería, equipados sólo con motor, transmisión y suspensiones. El cliente compraba el rolling chassis, luego encargaba a un carrocero un modelo a medida, prácticamente único en el mundo. Sólo en 1933 se creó un departamento interno de carrocería en la fábrica de Portello, que prestaba apoyo (pero no reemplazaba) la producción de chasis mecanizados vendidos directamente a clientes y carroceros.

El 6C 1750 ofrecía una gran flexibilidad de equipamiento. La extraordinaria mecánica Alfa Romeo se prestó a la creación de algunos de los autos más elegantes jamás construidos, diseñados por los más ilustres estilistas y comprados por los personajes más famosos.

Uno de ellos fue el 6C 1750 GS Touring «Flying Star», creado para que fuera tan irresistible como su dueña: Josette Pozzo, millonaria, modelo y celebridad de los eventos sociales de la época. Se concibió específicamente para participar en el Concurso de Elegancia de Villa d’Este de 1931, construido por Carrozzeria Touring de Felice Bianchi Anderloni.Este spider 6C 1750 es una creación única: una joya de originalidad, elegancia y atención al detalle. Es completamente blanco, incluidos los bajos, los rayos de las ruedas, el volante y la tapicería, con la única excepción del tablero negro en contraste.

Con este modelo, Touring aporta al 1750 nuevas proporciones, agregando una serie de detalles estéticos con un aire modernista, como los estribos delanteros y traseros suspendidos, que surgen de los pasos de rueda y se cruzan debajo de las puertas sin tocarse entre sí.

En Villa d’Este, el 6C 1750 GS Touring ganó la Copa de Oro al auto más bonito y en la ceremonia de entrega de premios Josette condujo personalmente el vehículo, luciendo un vestido blanco perfectamente a juego.

Fotos: Prensa Alfa Romeo