Comentarios en: Silverstone Classic 2016: FIA Masters F1

Por: morgan.

morgan. — Thu, 11 Aug 2016 18:07:11 +0000

acá esta la posta!!! salir a boludear con un F1 setentoso u ochentoso…………..debe haber pocas cosas mejores que esto……..

Por: Javier M

Javier M — Tue, 09 Aug 2016 19:08:14 +0000

Que san pistón y santa tuerca le oigan Don Beruto y que lo puedan hacer.
La cuetión sería que en tres o cuatro décadas alguien tenga los programas y el hardware para ellos (supongo que van junto al vehículo al cambiar de dueños).
Tenía la idea de que se quedaran como la NASA que tratando de leer datos muy viejos se encontró con que no tenían como hacerlo por falta de compus.
Gracias por los conceptos.

Por: Beppe Viola

Beppe Viola — Tue, 09 Aug 2016 18:57:53 +0000

Mas o menos por ahi va la cosa…. el éxito (al menos en Europa) de los campeonatos de F1 históricos esta por la mitad de lo que ud dijo…. como bien se puede ver en la foto de mas arriba, la gran mayoría , si no todos son propulsados por el inoxidable DFV por varias razones…hay preparadores expertos, motores de rotación (hechos por Nicholson-McLaren, Protech o Judd), es un motor relativamente simple y muy conocido… después de la era DFV hay poco Turbo dando vueltas, por varios motivos…no hay un campeonato dedicado si no pruebas limitadas, la gran mayoría de los autos están en los museos o parados sin recambios esenciales o pasados de horas y por eso inseguros y con la necesidad de tener que conseguir software y hardware de la época del periodo (conseguir un laptop 286 a diskettes es mas difícil que conseguir un set de gomas justas….) De la era full electronic (2000 pa’ lante) ni hablar… los pocos que pueden hacer algo son las Marcas o los museos o la Ferrari Clienti che por un montón de guita te las cuidan en Maranello, las ponen en marcha con decenas de ingenieros atrás y organizan sesiones dedicadas, cerradas para happy few…(como PC bien sabe…) Un F1 actual , sin el batallón de ingenieros, electrónica y procedimientos necesarios, no lo arrancan ni empujándolo un año seguido, y sera así aunque le hagan un downsizing .
La F1 histórica todavía se puede hacer con la ayuda de un par de mecánicos (expertos, eso si) y una cierta cantidad de material de consumo, un camion mas o menos grande y cuesta mas o menos el precio de una berlina alemana media a temporada… de ahi para abajo en categoria como F2 o FJ
Mas o menos pasa lo mismo con el SP o el Touring… hay miles de autos de los ’60’s a ’80’s y de ahi para adelante poco y difícil…
Por lo que yo veo, el automobilismo de epoca se queda en aquella epoca por las dificultades, los costos e insumos necesarios para correr y la falta de campeonatos dedicados (mas allá del costo del auto mismo (que, en general no es altísimo (un Footwork ’93 a € K125 o un Williams ’99 a€ K320…) pero ahi se queda la cosa….

Por: Miguel Bengolea

Miguel Bengolea — Tue, 09 Aug 2016 17:58:48 +0000

Después de ver estas imágenes, me pregunto: Quièn en su sano juicio puede querer ver F1 contemporànea?

Por Diò, como decía el Carlos. Ni se compara una F1 con la otra.

Por: Marcelo Beruto

Marcelo Beruto — Tue, 09 Aug 2016 17:28:05 +0000

Javier M: hay melones que se van acomodando con el andar. Un Formula 1 de hoy tiene el potencial de ser mucho más eficaz si lo acompañan un batallón de ingenieros con setecientas computadoras que manejan un millón de datos; pero también puede andar inflándole las gomas con un compresor de gomería, poniéndole nafta y con un amigo que le meta el motor de arranque. Cuando los autos de competición pasan a retiro encuentran la forma de seguir funcionando sin tanto soporte, sino sería imposible ver andar un F1 turbo de los ’80s que usaban un motor para las pruebas libres, otro que duraba solo la clasificación y uno más para la carrera. Está claro que el amateurismo es mucho más fácil con autos de los ’50s que de los ’70s (sacando de la ecuación el valor de los autos), pero mucho depende de hasta donde se quiera llegar. Resuelta la parte técnica habrá que ver si el automovilismo histórico avanza indefinidamente conforme avanzan los años, tal vez lleguen a un límite ¿Año 85, 90, 00? y no avance más y quede eso fijo como “Período histórico”. No lo sabemos, el automovilismo tiene solo 100 años, todavía estamos muy lejos de saber que forma definitiva va a tener su preservación, su actividad histórica, etc.

Por: Güilbeis

Güilbeis — Tue, 09 Aug 2016 01:19:08 +0000

Sigo la F1 desde 1964 así que han pasado muchas variantes distintas. Resumiendo para no aburrir:
De ninguna manera quisiera que vuelvan las muertes.
Extraño a los garagistas, en especial a Chapman que con dos con cincuenta y mucho ingenio te venía con algo nuevo que dejaba a todos atrás varios segundos por vuelta. Digo esto a pesar de tener el corazón en el Cavallino.
Es una gansada que el reglamento obligue a tener motores iguales, misma cantidad de cilindros, misma disposición, todos turbo. Falta que sea monomarca de motores.
No me gusta que se definan las carreras en los boxes.
Basta de repartir partes de amonestaciones a los pilotos por cualquier pavada. Parecen preceptores investigando a los chicos.
Dejen de romperles los quinotos por radio a los pilotos desde el box. Ya son grandes, que se las arreglen solos.
Demasiada informática, el volante parece un teclado y el piloto tiene que hablar con mesa de ayuda cuando tiene un problema. Dentro de poco el auto va a ser un periférico de la computadora, como si fuera una impresora y los pilotos van a cazar pokemones en las chicanas.
No me gustan los pilotos de simulador. Hay varios que a pesar de ganar campeonatos aún tienen que demostrar algo más que ser pilotos del montón con un auto inalcanzable y con la preferencia de atención sobre su compañero de equipo. Excluyo a Alonso, Lewis, Kimi y Ricciardo, pronto a Max con seguridad.
Que hagan algo con el ruido de los motores, no se sabe si dan lástima o risa.

Por: Pablo Felipe Richetti

Pablo Felipe Richetti — Mon, 08 Aug 2016 22:33:46 +0000

Seguía a la F-1 desde los 11 años hasta hace un par; ya me jodía el drs, que se creen que pueden correr con el Mark-5, ni hablar con el bodrio de estos últimos años.
Jamás pensé que me podía aburrir viendo un GP, hace ya tiempo que leo para ver que pasa pero me da lo mismo.
Pregúntele al tío Bernie que opina de tener 5 tribunas cubiertas con carteles de “Relox” para tapar las entradas que no vendieron en … el GP de Alemania !!! Esta bien la guita la embolsó igual pero estoy seguro que no es lo que quisiera.
Totalmente de acuerdo con Don Beppe y el amigo Seb…
Qué vuelvan las coronas de laureles y las minas al podio !!! eran un símbolo de la F-1 que nos hizo amarla.

Por: Javier M

Javier M — Mon, 08 Aug 2016 22:27:30 +0000

El último párrafo del Sr. Beruto plantea sobre el futuro de las carreras hitóricas, si es verdad que para poner en movimiento un F1 actual se precisa un batallón de ingenieros y sus correspondientes computadoras, dentro de treinta o cuarenta años, tendremos carreras históricas?

Por: luis

luis — Mon, 08 Aug 2016 22:25:43 +0000

Mario: Es el precio de estar no tan lejos de la 5ª escala (vengo a ser modelo 1969)

Por: Marcelo Beruto

Marcelo Beruto — Mon, 08 Aug 2016 17:50:59 +0000

Sobre la discusión F1 actual vs F1 de hace 40 años, mi parecer es que esta actividad no tiene por que ser el pináculo de la tecnología (cosa que en realidad solo aparenta) ni tampoco tiene por que avanzar técnicamente (salvo en lo que respecta a seguridad y fiscalización). Esta visión sofisticada es sólo para las empresas que quieren asociar esta idea a su marca, pero la actividad podría tener otros sponsors (faso y chupi como hace 4 décadas! No es casualidad que la F1 tenía ese otro perfil en aquellos años).
El fútbol se sigue jugando con una pelota de cuero inflada, y los jugadores no tienen nada nuevo incorporado más que una paleta de colores más amplia para sus botines. El aporte de tecnología en ese deporte fue solo en la fiscalización (sensores en el arco).
La F1 bien podría establecerse con autos completamente mecánicos, con cero carga aerodinámica, con cubiertas que duren todo el fin de semana dándole vueltas de clasificación, con tanques de nafta que duren todo el gran premio a fondo y mucha mucha potencia. Y seguiría siendo F1. En ningún lugar está escrito que la F1 tiene que ser supertecnológica (que de hecho, insisto, solo lo aparenta) ni que tienen que funcionar como alas invertidas (más aún, hasta 1970 solo perdían peso a medida que levantaban velocidad).
La cantidad de público que están llevando los cuatro o cinco eventos de históricos más importantes del calendario debería ser un llamado de atención para cambiar el rumbo de la categorías actuales para que se salven ambas: que las categorías actuales recuperen su lugar y para que no se estropee el historic racing con intereses que no van de la mano con el espíritu de esa actividad.