50º aniversario de la entrega de la primera Maserati Indy

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El 1º de julio de 1969 fue una fecha importante en la historia de Maserati en cuanto fue el día en el que el primer Indy abandonaba la histórica sede de la Casa del Tridente en viale Ciro Menotti 322 en Módena para ser entregado en Suiza. El vehículo fue enviado al por entonces importador de Maserati “Martinelli y Sonvico” en Chiasso. Pocos días después el Indy, de color “Oro metallizzato” con  interiores en cuero marrón, pasó a manos de un empresario helvético.

La Maserati Indy había sido presentada en el año 1968 en el Salón de Turín, en el stand de Carrozzeria Vignale. El año posterior debutó oficialmente en el stand de Maserati en el Salón de Ginebra. En 1968 Maserati producía 700 vehículos, el mejor resultado jamás antes alcanzado por la «Casa del Tridente» desde la apertura de la planta de producción de Módena. La gama Maserati en el año 1968 estaba formada por los modelos Ghibli, Mexico, Mistral, Quattroporte y Sebring. En ese mismo año, Maserati había alcanzado el 43% de cuota de mercado en el segmento “más de 3.500 cc” en Italia.

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Para dar respuesta a las demandas de sus clientes, quienes reclamaban un vehículo cómodo, habitable y con carácter deportivo, Maserati decidió desarrollar un nuevo modelo. Tomaba así forma el proyecto AM116 (Alfieri Maserati 116): el diseño fue confiado a Carrozzeria Vignale con el objetivo de desarrollar una coupé de cuatro plazas que ofreciera confort, altas prestaciones y un diseño innovador. El resultado final llevó al nacimiento del Indy, bautizado así para recordar las prestigiosas victorias del Maserati 8CTF en las 500 Millas de Indianápolis en los años 1939 y 1940.

El nuevo Indy se caracterizaba por sus grandes superficies acristaladas, que daban una gran visibilidad, evitando ángulos muertos y dotando al mismo tiempo al vehículo de una extraordinaria aerodinámica. Numerosos eran los detalles que destacaban su carácter deportivo, como los faros escamoteables, verdaderos íconos deportivos de la época que caracterizaban al frente, junto a las tomas de aire situadas por debajo del sutil parachoques. Otro elemento particular era la línea de la cola trunca, que representaba el particular mimo realizado por el estudio de la eficiencia aerodinámica.

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Durante el primer período de producción, el motor era un ocho cilindros en V de 4.136 cc de 88 mm de cilindro por 85 mm de carrera, cuatro carburadores Weber 42 DCNF y un sólo encendido transistorizado con batería y distribuidor. De serie el cambio era manual de cinco velocidades, estando disponible una caja automática sólo bajo pedido. La potencia era de 260 CV y la velocidad máxima alcanzaba los 250 km/h. En el año 1970 el Indy se ofrecía también con motor de ocho cilindros en V de 4.719 cc, dotado de un nuevo sistema de encendido electrónico realizado por Bosch.

La potencia máxima alcanzaba los 290 CV y la velocidad tope era de 280 km/h. A partir del año 1971, a las anteriores motorizaciones se añadía ahora el motor de 4.930 cc con una potencia de 300 CV y que desde el 1973 permaneció como el único propulsor disponible.

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La Maserati Indy disponía de un gran equipamiento de serie: asientos de cuero, antirrobo automático, volante regulable, luneta térmica, ventanillas con regulación eléctrica y oscurecidas, asientos delanteras reclinables y con apoyacabezas y faros de iodo. Sobre pedido estaba disponible también la caja automática, dirección asistida y autoradio. A partir del 1973 se añade el aire acondicionado de serie. En total, del 1969 al 1975, fueron 1.102 los Indy producidos en la planta de Módena.

Entre sus afamados clientes se encontraba Abdorreza Pahlavi, hermano del Sha de Persia, quien en 1974 pidió un Indy con diversos opcionales entre los que destaca la ventanilla con apertura en el techo. El vehículo se preparó siguiendo los requisitos del prestigioso cliente y fue entregado en la Sede de Maserati en Modena en febrero del 1975. El vehículo todavía existe en la actualidad formando parte de una colección privada.

Fotos: Prensa Maserati

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Características técnicas de la Maserati Indy:

Período de producción: 1969-1975

Chasis: semiportante con chasis auxiliar delantero

Motor: ocho cilindros en V de 90°

Cilindrada: de 4.136 cc a 4.930 cc

Potencia: de 260 CV a 300 CV

Cambio: Mecánico de cinco velocidades; bajo pedido automático Borg Warner de tres relaciones

Sistema de frenado: discos autoventilados con servofreno

Peso: de 1.500 kg a 1.650 kg

Velocidad máxima: de 250 km/h a 280 km/h

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6 Comentarios, RSS

  1. morgan. 05/07/2019 @ 4:10 pm

    mi buby favorito!!!!!

    • luis 05/07/2019 @ 11:45 pm

      Todavía tengo en la vitrina el Indi (mini) Buby, repintado, con las marcas del tiempo, etc, pero firme después de mas de 40 años

  2. Alvaro 05/07/2019 @ 6:37 pm

    Belleza !!!

  3. Horacio Moyano 07/07/2019 @ 1:03 am

    Actualmente estoy restaurando la Autovettura 1643 idéntica a la de las fotos. No puedo describir las horas que paso siguiendo sus líneas infinitas de la carrocería desnuda, acariciando sus planos y admirando ese techo insólitamente chato!
    Adictiva.

    • Alejandro Marino 08/07/2019 @ 10:05 am

      Esa fuè la que tuvo un encuentro cercano con el paredon de boxes en el Autodromo Municipal en unas 6 horas allà por los 90 ???

  4. Horacio Moyano 09/07/2019 @ 12:18 am

    No Sr. Marino. En esa prueba yo estaba con un Lancia B20 esperando mi último turno para subir, cuando justo adelante mío una Indy patinó en la lluvia y le pegó de cola al muro al atardecer.
    La que estamos restaurando estuvo siempre en Uruguay y no participaba de esas pruebas.

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