Hombre prevenido, vale por dos

Hernán Charalambopoulos
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Por si las moscas, el equipo comandante de esta 250LM lleva provisiones y mucho caucho de repuesto. Extraña imagen en versión acorazada de uno de los más refinados autos de competición que dio la marca.

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  1. Fuoripista 19/03/2012 @ 5:03 pm

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    Bien onda Gran Premio de los nuestros!

  2. karmannia 19/03/2012 @ 5:23 pm

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    Que carrera es??? la lm250 tal vez ferrari mas linda

  3. a-tracción 19/03/2012 @ 6:24 pm

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    La Ferrari que no debio ganar.

  4. Papanuel 19/03/2012 @ 7:50 pm

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    ¿Por qué no debió ganar?

  5. a-tracción 19/03/2012 @ 9:20 pm

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    A grosso modo, la 250LM nunca le fue homologada a Enzo. Nunca corrio oficialmente para la SF en sport. En 1965, la escuderia NART inscribio una 275LM para Le Mans que termino ganando por descarte cuando las Ferraris oficiales 365P2 fueron abandonando. Rindt y Gregory no tomaron mucha importancia a la carrera pero al ver que iban adelantando puestos, empezaron a ambicionar una victoria. Por mas que le dieron como en la guerra y a proposito al pobre auto, no se rompio y llego a la bandera a cuadros. Y encima calzo Goodyears en lugar de las Pirellis oficiales pero la historia es mas larga y entretenida y de ahi la frase que hizo famosa el periodismo. Chinetti y Ferrari siempre tuvieron una relacion amor/odio aparte de este episodio.

  6. Mariana 19/03/2012 @ 11:14 pm

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    Que ruedota!

  7. cinturonga 20/03/2012 @ 1:08 am

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    Coincido con Karmania, una de las Ferraris mas lindas.
    La foto…excelente.
    Un carinho glande, Cinturonga.

  8. hector daniel 20/03/2012 @ 7:14 am

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    Esta participando en el Tour de France del 63 con Jean Pirre Rouget http://www.racingsportscars.com/photo/1969/Tour_de_France-1969-09-26-192.jpg

  9. Papanuel 20/03/2012 @ 11:48 am

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    Gracias por la aclaración, a-tracción

  10. pinco 20/03/2012 @ 4:36 pm

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    Hola todos !! la 250 LM junto con la Dino iniciaron la era del PRFV en Ferrari o me equivoco ?
    tambien de las ultimas con llantas de rayos!
    saludos Pinco

  11. Peraluman 25 20/03/2012 @ 5:19 pm

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    La historia de la no-homologación para la clase GT (requería una producción mínima a diferencia de la clase Sport) es una de esas avivadas del Commendatore.
    Primero logró homologar la 250 GTO (que justamente se llamaba “omologato” como parte de la profecía autocumplida… aunque hay versiones sobre otro origen de la designación “omologato”) aduciendo que era una versión más de las 250 GT y por lo tanto se sumaba a los volúmenes fabricados de aquel modelo que ya acarriaba unas cuantas variantes (incluso las numeró con s/n impar que Ferrari usa para autos de calle, mientras que los números pares corresponden a los sport).
    Cuando tocó el timbre de la FIA para estirar la homologación a la 250 LM explicando que tiene el mismo motor que la GTO… pero ubicado un par de metros más atrás… (en realidad era un sport 250 P camuflado de “GT” y s/n impar!!!) le dieron un no rotundo y volvió a la fábrica para ir al límite de la homologación usando un chasis de GTO pero con silueta de LM y ahí nació la última “omologato”: la GTO ’64.
    Sobre las famosas cilindradas unitarias de las Ferrari hay otros cuantos cuentos.

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